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导读：针对“长赐号”在苏伊士运河搁浅所面临严峻的疏通工作，荷兰船舶救援专家团队和美国海运专家经过评估都认为，苏伊士运河的疏通任务很有可能还得好几周才能完成，而且更为崩溃的是更大的危险还在后面，由于金属疲劳的缘故，这艘装有近20000个集装箱的巨型船舶或将断成两半！
台湾省220000吨的“长赐号”搁浅第六天，虽然在周六晚上稍微移动了一点，大约“摆正”了30米。但是在涨潮脱困失败后，船头部位也出现了受损情况，导致河水涌入到船舱内，为了不加重船的载荷，施救人员不得不动用大功率水泵将船舱里的积水抽出。
然而船舱漏水绝对是一个不好的信号，尽管重型船舶的钢板厚度基本上超过5厘米，但是在涨潮、拖拽、重力等外力作用下，关键部位的钢板经过反复弯折之后会造成金属疲劳，从而出现更多的裂痕，而这种细微的裂缝在浑浊的水环境下是很难用肉眼观察到，这将会严重影响船体的安全。 随着救援时间的延长，这艘疲劳的船舶很有可能从中间某处薄弱环节发生断裂，从而断成两半。如果这艘船舶真的在运河里断裂，其影响程度远比慢慢施救要严重得多，短期内大量船舶又不得不重走非洲南端的好望角，航程增加约10000公里，成本增加约1/3，时间延长9-14天。
为了与时间赛跑，早日恢复运河畅通，好接着摇这棵“摇钱树”，埃及总统塞西下令要给“长赐号”减负。而且我们仔细想一想方法有且只有3种，且难度一个比一个大，分别是将压舱水排出、抽出一定量的燃油、卸掉足够的集装箱。 但是这艘船卡在前不着村后不着店的地方，没有龙门吊等设备的支持，而普通的吊车无论是臂长还是承载能力都非常有限，加上运河岸边气候干旱土质也很疏松，不宜重型机械作业，临时从各地空运吊车作业运作效率极低，因此要想移走堆积如山的集装箱减轻船体的重量可不是一件简单的事。
唯一可靠的方法就是动用大型直升机进行卸载作业，虽然费用很高，但这也是不得已而为之，总比船舶横在水面造成国际物流大通道受阻，埃及本国又白白中断坐地收钱的机会要好，况且救援所耗费的成本还可以找船东索赔，但前提是埃及能拿得出手能吊装集装箱的直升机。 实际上直升机吊装作业也不是不可能，2008年汶川地震造成大面积道路中断，大型工程机械和救援人员无法抵达受灾现场救援，而当时山体滑坡阻塞涧河上游河道形成的堰塞湖，尤其是唐家山堰塞湖溃坝的可能性极大，接近2亿立方米的河水“悬空”，随时有可能威胁下游6公里处的北川县城等区域。
为了尽快挖开泄流槽过水，降低悬湖大坝坝前水位，我国动用了从俄罗斯租借的唯一一架米-26直升飞机和购买的5架米-17直升飞机，开辟一条“空中通道”运送机械和兵力，将几十台大型挖掘机、推土机、工程车等施工机械、车辆吊运至施工现场，从而大大提高了作业效率，在短短一个月内唐家山堰塞湖危险基本解除。 延伸阅读苏伊士运河是法国人投资于1859年开凿的，经过10年的建设于1869年11月17日正式通航，距今已有152年的历史，这条人工运河见证了近代世界的沧桑巨变和贸易崛起。
为了增加了苏伊士运河的通行能力，2014年埃及当局投资40亿美元巨资对苏伊士运河进行了新一轮的拓宽和加深，整体宽度增加至415米，水深达到22.3米，可满足25万吨排水量的重型船舶通行。并且还在大苦湖以北的运河旁新修了一条35公里长的新苏伊士运河，相当于有35公里长的双向两车道可通行，有效缩短了船舶通行和等待时间。 但是好巧不巧，此次“长赐号”恰好堵在南端距离红海约6公里处，只是被拓宽了的“单车道”上，而且还是因为横风发生偏转斜卡在河道上，造成这条国际大通道“大堵船”，有200多艘船舶被赌。 |
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