【原】研究院丨2021年2月国内MPV市场销量与趋势分析报告

MPV市场中，得华东华南者能得天下？

当我们在讨论MPV市场多么固化时，除了产品定位的固化，区域市场的固化也是不可忽视的原因。

华东与华南区域占整个中国新车消费市场的47.8%，具体到MPV市场则占到51.5%。毫无疑问，想要在MPV市场有所作为，势必要在这两个市场有足够的投入，获得足够的份额。

我们不妨拿市面上最热销的几款非微客型MPV的区域销量分布来验证这件事情。

先来看大本营位于华南地区的四款车型——奥德赛、传祺M8、传祺M6、凯捷。尽管四款车型定位于价格各不相同，但相同的是在华南地区的销量占比均超过了20%，最高的是传祺M8，达到27.3%，大幅超过华南地区MPV在全国14.5%的销量占比。

再来看大本营位于华东地区的别克GL8，其在华东地区的销量超过47%，但华南地区的占比仅有10%。而在奥德赛与艾力绅的对比中，深耕MPV市场多年的奥德赛在华东市场的销售比例明显高于后来者艾力绅，同样也是消费惯性的体现。

至于大本营位于华中地区的艾力绅，虽然没有像前面几款车型有明显的区域偏好，但是与MPV在全国的销量分布一致，华东与华南地区的销量之和也占到其总销量的52%，略超出MPV的整体水平。

作为高端进口MPV的代表，埃尔法在华东与华南地区的销量占比分别达到41%与21%，同样比MPV市场整体分布有更高的集中度。

不难看出，以后排乘客为主的热销MPV，无论是售价近百万的埃尔法，而是售价在10万元附近的五菱凯捷，在华东与华南两个重点市场都有超出平均水平的表现，而且都能在自家大本营有更好的销量。换句话说，能在华东和华南卖好，是一款MPV热销的必要条件。

这也给所有的MPV后来者提供了方向。比如大本营身处华东地区的大众威然、荣威iMAX8，最有可能的突破口还是在长三角发达地区，尤其是通过打开重点区域公商务采购市场的大门逐步完成渗透，是这些后来者最大的课题。

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