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目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系;而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。 如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。 在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。 中国高铁无论在投资、运营、维护上的成本都低于所有有高铁的国家。这就是中国高铁的魅力所在，这就是中国高铁被世界青睐的重要原因。 今年初动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程)，被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”! 由英国政府委托专家的评估报告称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑(约合人民币26亿元)--根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币; 因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑(约合人民币9230亿元)的“天价”，可谓“全球最贵”! 在美国，高速铁路并未得到成功的发展。在美国长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车。 说到高铁，Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。 Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%。 美国高铁交通也比较贵。从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时(停站较多)，150美元左右(约合人民币1000元)。 法国高速列车(TGV)是日本新干线后，世界上第二个投入运营的高铁线路。目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定:在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。 在法国坐1小时的高铁(200公里到300公里)，成人的二等车厢票价约在35欧元左右(约合人民币272元)。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。 在日本传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁(高速行驶时350公里)要慢不少。 从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里)，但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。 不过，日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。 而中国目前已经在计划研发时速分别为250英里(402公里)和373英里(600公里)的高速列车。中国已有全世界最长的高速铁路网，轨道长超过1.9万公里。这一铁路网预计在2020年将扩至2.89万公里。 中国的高铁技术从投资造价低廉，以及在运营、管理、维护等方方面面在快速的更新、发展。已经成为世界高铁技术的排头者是毫无疑义的。 据英媒评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。中国最大的两个城市北京到上海间的旅行时间可以缩至两个小时。 同时，第二条亚欧专线将连接约60个国家，有望在2019年建成的试验线路正在北京-沈阳高速铁路部分路段旁架设。 目前，连接上海和浦东国际机场的铁路是全世界运行最快的铁路之一，时速超过300英里(约合483公里)。 据报道，中国新的子弹列车的耗能量比目前在用的火车耗能量低10%。 这一切已成为外国网友为中国高铁点赞的主要原因。他们感叹地说，“你知道吗?在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿…… |
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