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故障现象： 一辆雷克萨斯RX200T轿车，行驶里程为2万多公里，客户致电反映在行驶途中突然出现发动机严重抖动，加速无力的情况，且发动机故障灯异常点亮，由于抖动比较严重，于是让客户先将车辆靠边停车，没过一会车辆自动熄火。尝试启动发动机后，抖动消失，但是车速刚刚上来点，再踩下油门踏板的时候，发动机再次出现抖动，为了保证行驶的安全性，决定先将车辆拖至我店进行检查故障原因。 故障确认： 车辆到店后，使用诊断电脑进入发动机系统，查看其相关故障代码，如图： 
故障代码为1缸出现失火的情况，保存其故障代码和定格数据，尝试删除其故障代码，发现可以正常删除。再次启动车辆，发现车辆可以正常启动，但是车辆出现严重的抖动情况，发动机怠速不稳定，大概抖动持续20秒左右后，抖动消失。发动机转速稳定，尝试行驶车辆，发现当转速超过2500转左右的时候，车辆再次出现抖动的情况，且发动机故障灯再次点亮，查看其故障代码依然为P030100。14、ECM 查看其故障代码的停帧数据，其Misfire Count Cylinder #1（1缸缺火次数）为78次，Vehicle Speed（车速）为37码，Engine Speed（发动机转速）为2855转，Injection Mode（喷射方式）为Direct（直喷），Coolant Temperature（水温）为88度， Short FT Bank1（短期燃油修正）为14%，Long FT Bank 1（长期燃油修正）为9%，Fuel Cut Elapsed Time（燃油切断经过的时间）为0秒。从以上数据可以判断出，在故障出现的时候，是在暖机的状态下，只有第一缸存在缺火，其他3个缸无任何缺火的情况，另外燃油喷射的状态是在缸内直喷状态下，短期燃油修正和长期燃油修正都在正负20%之内，说明并不是混合气过浓或者过稀导致的。另外燃油切换经过的时间为0秒，说明缸压过低的可能性比较低（特别是气门摇臂分总成脱落的情况）。考虑到1缸出现缺火，决定先检查第一缸的点火线圈和火花塞，拆下火花塞，检查其陶瓷部分良好无裂痕，点火线圈外观也无任何损伤，为了判断是否是点火线圈和火花塞的问题，并于其他缸进行对调，然后进行路试，发现故障依旧，故障代码依旧显示为1缸缺火。将车辆再次行驶到店内，难道点火线圈的线路存在问题？决定先进行跳火试验，发现1缸跳火正常。由于故障可以再现，决定先再现故障现象，找到故障出现时的相关必要条件，可以更好更快的解决故障，另外从停帧数据来分析和判断，在故障出现时，可能需要满足车辆在暖车状态，发动机在高转速且缸内直喷的状态下，才会出现失火的情况。接着启动车辆后，在怠速状态下，发动机没有出现任何抖动的现象，接着慢慢踩下油门踏板，直到发动机转速超过2500转以后，发动机变开始抖动起来，而且非常严重，说明故障的出现必须是在高转速下才会发生，接着进入数据流查看，在怠速状态下，发动机数据流良好，1缸无任何缺火的情况，慢慢踩下油门踏板，在发动机转速达到2500转以上的时候，抖动变出现了，查看数据流，发现1缸失火的次数也在不断变化，说明故障当前存在。为什么在发动机转速超过2500转的时候，发动机就会出现失火的情况呢？考虑到该款车辆搭载了丰田的D4-S（双喷射系统）技术， 可以在进行3种喷射方式，分别为进气道喷射，混合喷射和缸内直喷，根据其水温状态和发动机的负荷自动控制其喷射方式。在非行驶状态下，当发动机的转速超过2500转的时候，就会采用缸内直喷，而此时失火就会出现。搞清楚这点，使用诊断电脑进入发动机系统，进行主动测试，在车辆启动后处于怠速暖车的情况下，执行喷射方法的改变，将其喷射方式转换成直喷状态，如图：
从Injection Mode（喷射模式）的状态为Direct（直喷）和Injection Time Cylinder #1 us D4 （1缸缸内喷射持续时间）在不断变化，从这2点数据可以分析出当前喷射模式确实处于缸内直喷的状态，且看到Misfire Count #1（1缸缺火次数）一直在变化，接着切换喷射模式到进气口喷射，发动机恢复正常，无任何抖动，查看1缸缺火次数一直为零，说明只要切换到进气口喷射就不存在问题。找到异常点后，决定重点检查缸内直喷系统，考虑到在切入到缸内直喷后，只有1缸存在缺火情况，而其他3个缸并没有出现异常，另外对比目标高压燃油压力数值（Target Fuel Pressure High ）和实际高压燃油压力传感器（High Fuel Pressure Sensor）的反馈数值来判断，高压燃油压力无任何异常，从以上的波形图上也可以观察出来，说明高压燃油泵包括以及高压燃油压力传感器都无任何异常。
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