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示波器的维修案例又来了，想吐槽的朋友们准备好了吗？哈哈 首先回顾历史： 1903年，威廉哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济的几多波折，国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。 没错！今天我分享的就是一台化油器款的哈雷883。经过维修工兄弟朋友的介绍，客户和我联糸上了，来店里见了面，几番交谈之间他就很信任地把他无法启动的爱车〝五花大绑〞的绑来了，看下图。这款白金点火的哈雷，我也是首次接触，但技术研究的渴望，让我很乐意为这台车服务。 根据客户介绍，这车只是停放了个把月，我分析应该问题不会太大。那就开始着手分析吧，先拿我惯用的工具——示波器，来做个气缸压力检测，注意哦我用的你不是传统的气缸压力表，而是我自己革新的气缸压力传感器。 因为这台车无法启动，所以首先拆下火花塞，用自制的气缸压力传感器来判断故障，查找故障原因和部位，看进气门和排气门开度的变化。 装好气缸压力传感器连接好示波诊断设备，调整好设备上的伏值、时基，按下启动按钮，屏上岀现了一张大家熟悉的面孔－气缸压力波形。从波形上看，排气门和进气没有太大的变化，现在有两种故障反应，要么就是气门漏气，要么就是节气门与柱塞位置开度有误。 大家可能会疑问，为什么说是气门、节气阀和柱塞呢？我们用传统的气缸压力表测试的时候，是需要把油门加到底，连续三次测试的最大值是否在8.5公斤以上，而我自制的气缸压力传感器只需要在怠速状态下测试即可，而且更精准。 以上的检测排除了气门故障，但波形却又确实显示异常，为了一步一步找到故障，我拆下空滤芯总成检查，发现化油器有一个奇怪的裂纹，进气门有很多泥沙。如下图所示。 拆真空柱塞时，更让我大吃一惊，柱塞不能依靠回位弹簧自动回位，被沙砬卡住了，拆下柱塞查看，你们看这柱塞磨损，太可惜了，并且节气阀开度调节过大。 清洗化油器，复装，重新调整节气阀。如下图。 我这次结合进气压力波形和气缸压力一起分析，启动按扭示波器上出现了两条波形，V缸进气压力与气缸压力波形，如下图。 气缸压力波形和刚来时测的完全不一样，能从波形上看出排气斜坡和进气斜坡，而V缸进气压力波形与单缸进气压力波形不一样，下次我再讲解。这可是一个非常完美的气缸压力波形和进气压力波形。 根据波形，我分析得知。当气缸压力波形的最高点就是最大值，活塞运行的上止点，而压力值的大小取决于活塞到气缸盖之间的容积。当活塞到达上止点后继续旋转向下，到90度时缸内压力降低，继续向下第一个角时，排气气打开，随着曲轴旋转至270度时此时速度最快，然后开始减速，最终到达360度上止点。 进气门会在约36度开启，形成〝进气斜坡〞到420度结束排气门关闭，随着曲轴继续旋转，而进气门会在大约540度下止点后50度关闭，速度最快，到在630度时波形继续上行，速度减缓到到690度时压缩冲程最终到达720度完成气缸压力波形一个循环。
拆下气缸压力传感器，重新装上火花塞，轻点启动按钮，一下车就打着了，调整怠速至1000转左右，那家伙，轰鸣声让人陶醉…… 以上是个人维修实例分享，是按照自己的理解解释的，如果有谬误的地方，还望朋友们知无不言，言无不尽！发这些实例帖子，主要是考虑到有些初学的朋友不是太懂原理，而且只讲原理比较枯燥，所以要从实战角度去讲，兄弟伙些自然就知道怎样去做，去分析，也就更容易上手。 |
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