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苏伊士运河被封锁了将近一周，经过全球瞩目的紧急救援，搁浅的集装箱船“ 长赐号”终于在29日中午重新浮起。最近，在运河两边已堆放了近400艘价值数十亿美元的货物。毕竟，这次阻塞不仅是对船舶本身以及运河造成了损害，首当其冲将是额外的物流费用。谁将会为所造成的损害买单呢？
将“长赐号”解救出来的身型小巧的切割头挖掘机“ Mashhour”（建于1996年，长140米）在这次运河疏通的工作中功不可没。 
当13艘拖船牵引长赐号时，“ Mashhour”用其游动的长鼻潜入运河岸边的砾石中，然后才感觉到长赐号好有点松动。苏伊士运河当局强调，现阶段最重要的工作就是将船头的泥沙彻底挖出，达到足以让船体吃水的深度。安联全球企业与特种事业部船长兼海洋风险咨询全球负责人Rahul Khanna称：“这次的损失可能会产生不同类型的索赔。首先，直接为船舶索赔财产损失。其次，受伤的第三方可以坚持自己的诉求，包括苏伊士运河管理局和出现货物损失的第三方。
目前非常明确的是：破坏是巨大的！根据安联的报告，苏伊士运河每天被封锁的世界贸易成本在60-100亿美元之间。根据运河当局SCA的数据，埃及每天的封船损失为1200万至1400万美元。
可以想象在运河中等待的船只损失都是巨大的。安联的Khanna说 “保险单通常涵盖业务中断时的财产损失。但是对等待的船不提供财产损失理赔。因为业务中断造成财产损失的特殊政策覆盖范围并不广泛。”
“德国商报”报告，日本船运公司Shoei Kisen的综合和责任保险首当其冲必须为此付费。但是，损害的处理仍处于起步阶段，因为综合保险由日本的专业保险公司承保。船舶的综合保险工作方式与在汽车综合保险是相类似的。
根据全球最大的集装箱运输公司马士基（Maersk）的说法，苏伊士运河阻塞的后果可能会使国际航运业忙上几个月。马士基宣称，自己公司的三艘船目前被困在运河中。另外29个正在等待入口。到目前为止，已经有15艘船被要求绕道南非周围的路线。
行业巨头老二瑞士的MSC表现出同样的担忧，这次苏伊士运河阻塞事件将导致近年来世界贸易中最大的中断之一。
全球船运第五大公司，丹麦Hapag-Lloyd-Rival周一就说，即使运河重新开放，全球运载能力仍然会有重大影响。目前所有等待的船只要全部通过苏伊士运河可能至少需要六天的时间。Hapag-Lloyd公司已经明显感受到交通堵塞对重要水路的影响：截至周六，汉堡船运公司在其网站上列出了9艘受影响的船。又有六艘船只改道好望角。他们正在试图将对客户的影响维持在尽可能低的水平。
由于现在已经重新开始启动运输，很有可能在某些港口出现新的交通堵塞风险。
新冠大流行已经导致世界各地港口的通关瓶颈。基尔世界经济研究所预期拯救“长赐号”事件将对世界贸易产生长期影响。
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