|
最近，还挺多人关注麋鹿测试。 咱们先来了解一下，什么是麋鹿测试。按照官方术语，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，检验的就是车辆回避障碍的能力。 应用到日常用车生活当中，遇到需要紧急避让的情况其实也不少，就例如路口处突然窜出来的电瓶车，刹车都无法避免撞上的，肯定需要调整车辆前进方向，减少直接撞上的机率；再者就是高速公路上，快车道上遇到故障车，没能提前减速的话，在确保旁道无车的情况下，也可以通过调整方向来规避追尾危险。所以考验一辆车的回避障碍能力，也就是操控稳定性。 为了打造影响力，不少汽车媒体也会自发组织麋鹿测试，还会专门挑选一些热门的新款车型，目的性明确。既然是搞测试，肯定是要讲究专业性，同时测试中车辆是否满载/空载对测试结果的影响也很大，测试标准不一就很容易误导消费者。 那么下面就看看麋鹿测试是如何测试的。 目前大部分主流麋鹿测试都是采用"ISO3888-2"国际化标准，在场地中设置ABC三个区域，按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度X1.1+0.25米，B区的宽度为车型宽度+1米，C区的宽度为三米。驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板，仅使用方向盘通过测试为准，反复测试的同时，逐渐提高车速，在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。 考验的就是车辆的主动安全、转向、悬挂以及轮胎等硬件，其次ESP车身稳定控制电子系统都会影响到测试成绩。所以车辆的回避性能与稳定性越高，那么成绩就越好。 碰撞测试我们比较认可中保研，但为什么麋鹿测试却没有一个能称得上权威的机构呢？那是因为麋鹿测试人为干涉误差要远高于碰撞测试，天气、场地以及驾驶员等都能影响测试的结果。所以各大媒体或各大机构的麋鹿测试，参考性是有的，但并不足以决定一辆车的“生死”。 毫无疑问的，考验到车辆的操控稳定性，那么轿车相比SUV来说有着天然的优势，轿车重心更低正常来说是要比同级的SUV麋鹿成绩更好。那么回归到SUV本身，指的是城郊多用途汽车，着重的是功能性，而非操控性。
以上是瑞典Teknikens Vrld历年来麋鹿测试成绩最好的车型展示，排在前头的基本都是跑车类。所以按照这种成绩标准，70-79km/h的时速在麋鹿测试中算是优秀成绩了，80km/h以上就属于顶尖（超跑）水平。
站在消费者的角度来看麋鹿测试，还是需要理智一些。十次事故九次快，车感不好的话，车再怎么好也会撞到稀巴烂，所以小心驶得万年船，觉得自己驾控技术不好，就少开快车，跑高速尽量走中间车道，给自己留点躲避危险的余地。 总的来说，看到某款车麋鹿测试不好，就觉得这是一台“危险”的车，过于太片面了。 |
|
|
