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测评完整视频 测评图文链接 动力 
草蜢150搭载的一台单缸水冷四气门发动机，最大功率10.1kw，最大扭矩12N.m。压缩比高达12.1:1，比市面上大部分档车还要高，由于发动机高压缩比设计，所以建议使用95号汽油。在同级别踏板中，大多都还在使用2气门发动机，而草蜢150的四气门发动机，在高转输出有很大的优势。 
排气量变成了150ml，能够享受国家免购置税的政策，但功率相较草蜢200下降4kw，最大功率10.1kw要在9500rpm出现，极速表现是略差一些，在长直线的加速中，测得最快的百公里加速为17.2s，仅比草蜢200的慢了1.1s，比我们测评过的PCX150还快2.7秒，但这个加速成绩已经超过大部分国产150骑士车了，在国产150踏板里具有碾压性的优势。 操控 
草蜢150继承了草蜢200的运动基因，中置油箱平衡了前后配重，在弯道能够提供良好的循迹性。脚踏位置比较高，车身倾倒极限也比一般的踏板车要来的高。前120后130的滕森高抓胎，在同级别踏板车中算是比较宽的了，我跑极速的时候车身非常稳定，一点也没有发飘的现象。 
滕森的这套轮胎，胎纹比较丰富也比较深，是一条综合能力非常强的轮胎，无论是晴天还是雨天都有不错的表现，在草地上也有不错的抓地力，就是前后减震的虑震效果比较一般。 制动 
草蜢150前后都是碟刹，前轮267mm单碟双活塞卡钳，都快塞满整个13寸的轮毂了，后轮220mm单活塞卡钳，标配双通道ABS，在制动测试中后轮ABS介入时机是偏晚一些的，后轮会有轻微的响胎，但制动时的车身稳定丝毫不受影响。 
30-0的制动距离为3.2米，50-0的制动距离仅为11.5米，这个制动成绩超越了我们之前测过的大部分车型（包括大排量），包括国产三大厂，唯一比他好的是前双碟对向四活塞的GV300S，草蜢150能达到这个成绩已经非常优秀了。刹车手感偏硬，捏到大概一半的位置就完全捏不动，ABS介入的时候也没有明显弹手的感觉，很柔和。 总结
草蜢150的动力表现表现跟200几乎没有太大区别，提速和极速差别都在10%之内，你可以理解为这款车厂家造出来，就是为了让大家免缴购置税和更高性价比的定价。一模一样的外观配置，骑行感受也都一样，还能省去4500元的花销，在国产主流150踏板里，拥有良好的性价比和顶级的动力性能、颜值。 
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