  先抛一个问题，2020年，全球最大的新能源市场是哪里？ 不假思索地回答，你可能认为是中国。但数据显示，2020年，欧洲新能源销量竟然超过了中国，夺得第一。 统计数据出自于乘联会，2020年全球新能源车销量为287万辆。其中，中国新能源车销量为117.8万辆，欧洲新能源车销量为125万辆，同比暴增120%，确实达成了销量反超。 究其原因，是因为欧盟排放法规非常严厉，迫使德国、法国等车企必须调头转向新能源车。 在欧盟的排放法规中，是这样表述的。自2021年起，欧洲汽车制造商生产的新车，100%必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克。如果不达标，将对每辆车超出部分罚款95欧元/克。 所以，当你看到欧洲车企决绝地转向新能源车时，无需惊讶。政策意志的指引，已经推动欧洲汽车朝着新能源撒欢狂奔。  2018年9月，宝马iNEXT概念车亮相，基本锚定了宝马下一代旗舰车型的设计雏形。 两年之后，宝马iX首次与公众见面，iNEXT概念车落地开花。 再半年之后，我们即将在上海车展目及宝马iX的真身。 耐人寻味的是，这款旗舰电动车独独启用了iX这一名号，并没有数字后缀。 旗舰自有旗舰的高度，似乎在与之前的i系列产品做刻意的区分。 事实也确实如此，宝马iX应该是宝马第一款完全从纯电开发思路设计的汽车，与i4和iX3的身世不同。 按照宝马官方的划分，其电动汽车平台可划分为过渡型平台、战略型平台和合作型平台。 宝马iX3和i4属于过渡型平台，同时兼容燃油与插混车型的开发。宝马iX属于战略型平台，承载了最新的技术成果。大抵，宝马工程师在战略型平台上可以有更大的发挥空间。 于是，宝马iX来了。 在宝马iX身上，争议最大的是其外观设计。 但事实上，宝马iX极大地还原了iNEXT概念车的设计语言。在iNEXT概念车公布的时候，舆论声音还是“开启下一个百年”，但当宝马iX落地的时候，却迎来了不少质疑。 仍是因为大家“不习惯”，这即是传统车企挥之不去的“历史包袱”。从燃油车到电动车，要有令人眼前一亮的改变，但又要传承标志化设计元素。 比如，按理说，电动车不再需要进气格栅了，但双肾格栅是宝马的灵魂，所以，只能演变，不会抛弃。 于是，你能看到宝马iX量产的样子。有点大胆，与宝马燃油车的风格做区分，但又有点奇怪，因为宝马iX看起来仍像是一台燃油车。 传统车企的转型必然是这样，有包袱，只能一点一点改变。 不过，宝马iX仍然对得起旗舰的角色。诸如大轮毂、无框车门、运动套件，以及各种隐藏于极简设计下的传感器，硬件实力是够格的。 宝马iX的内饰变化很大，但仍然延续了外观设计中的极简主义。有争议，却也有精彩之处。 内饰的极简主义是什么？少按键，有大屏。对于设计师而言，这似乎是一种半推半就的被动选择。 表面上，是因为大屏代表科技，并且成为了消费者的心头爱，但本质上，大屏取代按键，也是因为汽车的交互方式发生了根本改变。 在按键时代，人与车的交互方式就是“按键”。所以，设计师一定要从使用者的角度出发，思考该在哪里布置怎样的按键，阻尼是怎样的，反馈是不是舒服。这不是玄学，这是科学。 那么，在大屏时代，人与车的交互方式更丰富了，可以触屏，可以语音，甚至还会有隔空手势操作，甚至于汽车会主动理解你的意图。按键不是唯一的交互手段，可以呈现大量信息的屏幕反而更重要。 设计师必须思考如何让屏幕融入得更细腻，以及用户的交互体验如何更随心。 所以，宝马iX选择了大连屏，同时选择了一种“Shy Tech”的设计理念，将诸多先进且复杂的科技隐藏起来，包括用按钮取代门把手、隐藏的空调出风口、集成在座椅头枕内的音响等。 但在出现按键的区域，宝马iX又在维持传统按键设计的高度。比如，中控地台区域的水晶旋钮和木纹材质。
因为宝马必须思考另外一个问题，纵使在大屏时代，极简主义是趋势，但宝马是豪华品牌，在可能的情况下，还是要展现出自己的格调与差异化。 就好像在一间装修非常现代化，且处处皆是智能家电的房子里，仍需要摆上一个精致的花瓶，以平衡掉智能化的冗余分量。 从这一点看，宝马反而是高明的。不过，大屏时代，也大大减小了设计的多样性，这块大连屏亦是风险，如何逃脱“跟随奔驰”的舆论洪流，可能会付出极大的解释成本。  “油改电”不是一个褒义词。在早期，油改电代表了妥协与无能。所以，当宝马一开始坚持过渡平台的时候，舆论同样是不买账的。 “油改电”有其固定的时代背景，考虑成本是一方面，产业技术限制是另一方面。因为在原有燃油车平台上，塞入电池与电机，受限诸多，非常勉强。而如果从电池出发，重新设计，无论是电池布局，还是车辆性能，均可以在本质上得到解决。 但如果有一个平台，可以兼容燃油与纯电，并且在性能上没有妥协。理论上，这是更高一级的做法。 宝马要兼顾自己的燃油车基盘，并且在没有大集团靠山的前提下，同时做到节约成本，其实无可厚非。
但这种妥协与兼容无法彻底避免，所以，在旗舰电动车型上，宝马选择了强调电动原生的战略型平台，以兼容更丰富的智能化、电动化性能。 宝马iX采用了新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的20倍。同时宝马iX也是宝马集团中首款采用5G技术的车型，能通过蜂窝技术V2X进行未来自动驾驶功能的扩展。 宝马iX前后桥双电机驱动系统最大输出功率达到370kW，百公里加速时间不到5s，采用CTP技术集成的无钴锂电池组最大容量达到100kW·h，在WLTP标准下续航里程超过600km。 同时，宝马iX也支持最快200kW的充电功率，在40分钟内可以从电量10%充至80%。 传统车企还是被拉到了“电动车”这个新的决胜之地。 特斯拉及诸多新势力的销量走高，确实威胁到了豪华品牌的产品腹地。毕竟，价格有重叠，用户有重叠。 而且，当传统车企推出电动车时，还要直面新势力的先发优势。他们已经把阵地占了，传统车企能不能抢回来。对于豪华品牌而言，更要思考，豪华品牌的价值在哪里？豪华电动车还能卖那么贵吗？
发动机缸数，百公里加速时间，这些在电动时代要么被出局，要么不值一提。那么，豪华品牌更要绞尽脑汁思考差异化，要撑得起高价，甚至不惜炫技。 比如，奔驰EQS一定要推出全面屏，宝马iX一定要布置水晶旋钮。但凡行业内有的先进配置，仍然会率先搭载于这些旗舰车型上。 最后的归途，豪华品牌将会演变为奢侈品牌。在高价区间，给予用户该有的尊崇，以及对手工、材质、品牌故事的怀念。 豪华品牌注定不是平民品牌。这一点，奔驰、宝马反而不用担心，因为特斯拉想做的是大众、丰田。 |
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