“货机”一直不是空客公司的强项。例如它极端成功的A320s客机，至今鲜有货机运营。它家的宽体货机也很少。不过，如果有机会看见它家A330-200F货机，你可能要问：
这其实是一个“天才”的设计，知道原因之后你肯定哈哈大笑。这个包包里既不是加强梁，也不是电子舱，而是“垫高”。为什么呢？因为A330客机在设计之初是“前倾”的。也就是说，客舱地板是倾斜的。A330和A340都是从A300演变来的。据说为了保持与A300的通用性，A330和A340的后起落架支撑得比前起落架要高。不过这个倾斜的角度不大，乘客一般都不会有感觉。
然而货机就不同了，货机的地板得非常水平才行。为了便于装货，货机地板上有很多“滚轴”。在货物未固定之前，若地板不水平，货物滑动非常危险。所以空客公司不得不“加长”了前起落架，因此就出现了一个“鼓包”。A330-200F货机的“鼓包”也许不怎么美观，但它确实可以算是一个“烧脑设计”。在航空史上，无论是“不美观的烧脑设计”还是“美观的烧脑设计”，大多都很让人佩服设计师们的想象力。
美国的F4U是二战时期著名活塞战机，它在与日本的空战中拥有11:1的骄人战绩。它的外型很奇特，翅膀是弯的，叫做“反鸥翼”——为什么要设计成这种怪模样呢？F4U能够战胜日本零式，功劳在于它拥有一部普惠公司的2000马力发动机，比零式的两倍还多。但大功率发动机就得配大的螺旋桨，而大螺旋桨就得加高机身或起落架，而这会造成机身体积过大，或重量增加。而且较长的起落架会变脆弱，容易折断。
为了解决螺旋桨过大容易擦地的问题，沃特公司烧脑地将机翼向下弯曲。这样起落架就可以相对较短，完美地平衡了“大螺旋桨”与“短起落架”之间的矛盾。在这个天才的设计下，F4U拥有了无与伦比的战斗力。这种创新的例子在航空界其实还有很多，例如“后掠翼”解决了激波问题，“矢量推进”使飞机的机动性大大增加，“VOR导航”使飞机抛开了尺子和三角板等等……
在直升机领域，俄国人很早就开发了别出心裁的“同轴共桨”技术。有了这种技术，直升机就不再需要危险的尾桨了。当然它的缺点也很明显，那就是旋翼的上下两层得保持距离以避免打架，因此不能用来制造大型直升机。
直升机到现在也不算“技术成熟”，因此总有更“烧脑”的设计出现。1994年，美国卡曼公司推出了协调双旋翼直升机，叫做“Ｋ－ＭＡＸ”。它的两支旋翼倾斜布置，通过协调机制交叉旋转，让人惊奇万分：
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