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基本上每个车企都会对于车型进行一个年度的改款，适应消费趋势的发展和提升竞争力，马自达也不例外，近期他们就对马自达3昂克赛拉进行了升级，2021款车型如期而至。 近日，2021款车型马自达3昂克赛拉推出1.5L自吸发动机和2.0L自吸发动机两种动力，共计9款车型，售价区间为11.59万-16.89万元。作为年度改款，新车并没有什么太大的变化，只是在配置方面做出了调整，在同样的价格之下新增了一些配置，可谓是加量不加价。 当然了，细心的朋友可能会发现，在此次推出的2021款车型中，2.0L的压燃版并没有得到更新，难道马自达要放弃这个版本了吗？ 遥想当初，创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机可是一直被车迷们心心念念。在网友们的千呼万唤之下，马自达才让这个发动机落地到国内量产车型上面，马自达技术宅的精神与信仰似乎在那个时候得到释放。 这款发动机有多牛呢？SKYACTIV-X压燃发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。作为马自达压箱底的技术，让汽油发动机采用了压燃的点火方式，可谓是一大创新和突破。 这是怎么实现的呢？SKYACTIV-X发动机有着超高的压缩比（压缩比高达16.3:1）。启动时，SKYACTIV-X依旧采用火花塞进行点燃，随后靠着缸内活塞压缩时所产生的高温余热，来点燃气缸内的可燃混合气，然后再逐步从火花塞点火转换成压缩点火，也就说并未全程采用压燃方式进行点火。 这样做有什么好处呢？目的当然是提升发动机的热效率，从而带来更好的动力响应和速度感受，降低油耗。在2.0L的排量下，SKYACTIV-X压燃发动机最大马力180Ps，峰值扭矩230N·m，比起普通版本的2.0L车型马力多了22Ps，扭矩多了28N·m，百公里油耗从以往的5.8L降到了5.2L。 这样的一个参数，已经媲美大众的2.0T低功率发动机了，可以说是将自吸发动机的性能提升了一个档次。在这背后，马自达也是付出了难以想象的心血，但是获得的是消费者对于马自达技术的再一次认可，以及粉丝们对于马自达价值感的认同，情怀上更深一步。 为何被抛弃？其实核心的原因很简单，就是太贵了！ 压燃版只有一款车型，那就是马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型，指导价18.99万元，这个价格在上市的时候就不知道吓退了多少消费者。近19万的价格可以买到什么，基本上就是很多合资品牌B级车的低配车型了，什么雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁都可以买到了，空间、质感都甩昂克赛拉一条街，就为了一个发动机值得吗？ 我想可能对于很多国内的消费者来说，这道选择题真的太容易做了。压燃版的昂克赛拉算不上是A级车的龙头，B级车的凤尾也没那么差。再不济，我大思域的1.5T也有177马力，开起来畅快不少，价格还比你压燃版便宜，还是一个主流的车型，做一个开思域的精神小伙也比一个马自达情怀粉实在啊。
马自达可能也意识到了这个问题，开始了降价。上市仅仅半年多的时间，这款车型的售价就降了一万五，可是实际落地下来，基本上也是接近20万了。按照马自达的调性，一万五的优惠已经是天花板了，再降价就不是马自达。 情怀抵不过现实，更抵不过3万块，抵不过扭力梁悬架，抵不过95号汽油，抵不过后期维修保养的水涨船高，抵不过隔音差、空间小这些问题......
这时候会不会有人跳出来说，马自达卖车不是为了挣钱，不是为了销量，就是交个朋友。当然如果从这个角度出发，我们可以理解马自达的所作所为，它的坚持，它的固执，它的理想主义，它的创驰蓝天，它的魂动设计，它的转子发动机都是汽车市场上别样的风景线。
但是如果你是马自达的消费者，或许就不会这么想了。当你每天开车的时候总是被异响困扰，当你后排的亲戚朋友吐槽空间小，当你在高速的时候老婆被噪音吵到心烦意乱，当你堵车的时候把气撒到选择马自达品牌的时候，你都恨不得扇自己一个嘴巴子。
压燃发动机不过是马自达的一次技术展示而已，通俗点说就是炫技，看的人多买的人少，与市场需求是背道而驰的。费尽心思的压燃技术，远没有给1.5L自吸发动机加个涡轮来得实在。国内一贯坚持的自吸，也会让马自达自己喘不过气来。
一个很现实的问题就是，马自达的销量真的毫无起色，卖得最好的昂克赛拉，月销量不到七千台。理想和现实之间，总会有着各种差距，究竟是做自己，还是顺应市场，马自达路又在何方，时间会告诉我们答案。 |
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