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苹果造车，小米造车，还有之前的特斯拉，国内的蔚来、理想、小鹏等造车新势力都在造车，谷歌、百度也一直在开发无人驾驶技术。这些IT公司不约而同地涌进同一个赛道，已经成为一种平常的现象。造车很正常，不造车似乎才不正常。华为没有造车显得有些不正常，不过近日，华为联合北汽发布了一个子品牌。 互联网领域就是靠烧钱模式发展起来的，所以从互联网领域进入汽车领域的公司都不缺钱，这背后是那些闻到了钱味的资本。华为的徐直军也说“这也是我们认为未来十年内最具颠覆性的产业。”华为曾经在造不造手机犹豫了很长时间，险些错过了机会，这一次，华为一定不会轻易放弃这个“未来颠覆性的产业”。 在信息技术公司眼中，发展了100多年的汽车需要升级，电动化、智能化、网络化就是未来汽车的主要方向，而这正是信息技术公司的长处，物联网、人工智能、大数据等技术掌握在信息技术公司手中，走在了传统车企的前面。有钱、有技术，具备了做好一件事的基础，信息技术公司想夺过传统燃油车企的这一棒，实现对整个汽车行业的升级。 在谈到华为如何看待造车问题时，一直没有把话说死，很显然华为在避免当初差点错过手机业务的决策失误。华为轮值董事长徐直军表示，华为的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商，用ICT能力赋能汽车行业。 实际上，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，在2012实验室下成立了车联网实验室。比小米还要早一年。经过多年的研究，华为发布了96线激光雷达，直接将激光雷达的价位拉到了普通汽车装车价。 徐直军透露“我们还设计了'华为inside’的品牌，以后大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”。至此，华为如何进入汽车领域已经明朗，未来的一段时间内，华为不会直接造车，而是帮助企业造好车。 徐直军表示，华为与汽车合作了三个子品牌，第一个发布的是北汽的ARCFOX极狐。还将与重庆长安、广汽合作打造一个子品牌。 即将上市的ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版分别在车头以及车头两侧装了3颗华为96线激光雷达，最大探测距离是200米，测距精度可达到5厘米，实现360°全方位覆盖。 除此之外，华为还有自动驾驶技术，这一技术源头更靠近华为擅长的信息通讯领域，软件的成分也更多。依靠自动驾驶技术，即将发布的ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。能快速识别加塞的车辆，以及在隧道中识别静止物体、实现主动避让、无车道线并线、复杂场景下泊车等等。 这就是“华为inside”的含金量，目前是低成本的激光雷达和自动驾驶，后续还会有车联网等技术。 提起inside我们不由得想到“intel inside”这一标志，目前看来，华为采用的就是intel公司的策略，掌握关键技术，赋能整车车企。 对此小米造车模式，这是另一个进入方式，到底谁能胜出，还需时间检验。 |
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