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起点研究（SPIR）统计数据显示，2016年，全国新能源纯电动乘用车平均带电量约为34.7kWh，主要是比亚迪车系拉高了行业水平，扣除比亚迪车系后，全国纯电动乘用车平均带电量仅为27.2kWh；全国插电混合动力乘用车平均带电量约为14.45kWh。 从2016年乘用车电池体系来看，无论是纯电动乘用车还是插电混合乘用车，除比亚迪依旧采用磷酸铁锂电池作为动力外，其余车企均采用了镍钴锰（NCM）或混合三元电池作为动力电池（江淮iEV4也在更换之中）。 2016年中国新能源乘用车品牌销量TOP20电池供应商、带电量及电池体系 序号 | 纯电动 | 电池供应商 | 体系 | 带电量 | 续航里程 | 1 | 比亚迪E6 | 比亚迪 | LFP | 82kWh | 400km | 2 | 北汽EV200 | 普莱德（CATL） | NCM | 30.4kWh | 200km | 3 | 北汽EU300 | 华霆动力 | NCM | 45kWh | 300km | 4 | 吉利帝豪EV | CATL | NCM | 45kWh | 300km | 5 | 众泰云100S | 桑顿 | NCM | 22kWh | 155km | 6 | 奇瑞EQ | 芜湖奇达 | NCM | 22kWh | 160km | 7 | 比亚迪e5 | 比亚迪 | LFP | 43kWh | 256km | 8 | 众泰E200 | 卡耐新能源 | NCM | 24.5kWh | 200km | 9 | 知豆D1 | 波士顿 | 三元 | 15.3kWh | 160km | 10 | 江淮IEV4 | 华霆动力（国轩） | LFP | 19kWh | 160km | 11 | 比亚迪秦EV | 比亚迪 | LFP | 48kWh | 300km | 12 | 江铃E100 | 孚能 | 三元 | 15kWh | 150km | 13 | 知豆D2 | 哈光宇 | 三元 | 18kWh | 160km | 14 | 吉利全球鹰K17 | 力神 | 三元 | 20kWh | 150km | 15 | 江铃E200 | 福斯特 | 三元 | 17kWh | 170km | 16 | 江淮IEV5 | 华霆动力（力神） | 三元 | 33kWh | 250km | 17 | 逸动EV | 长安新能源 | 三元 | 26kWh | 200km | 18 | 江淮IEV6S | 华霆动力（力神） | NCM | 33kWh | 250km | 序号 | 插电混合 | 电池供应商 | 体系 | 带电量 | 续航里程 | 1 | 比亚迪唐 | 比亚迪 | LFP | 18kWh | 85km | 2 | 比亚迪秦 | 比亚迪 | LFP | 13kWh | 70km | 3 | 上汽荣威550 | 上海捷新动力 | 三元 | 12kWh | 60km | 4 | 奇瑞艾瑞泽7 | CATL | 三元 | 9kWh | 50km | 5 | 广汽传祺GA5EV | 亿能电子 | 三元 | 15kWh | 80km | 6 | 上汽荣威950 | 上海捷新动力 | 三元 | 12kWh | 60km |
2016年，从各新能源车企销售的车型来看，除了比亚迪、北汽E系列和吉利帝豪外，市场上的大多数纯电动车型续航里程仍在200KM左右。
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