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摘要：本次合作总结起来有三点：第一，宁德时代给普莱德、北汽新能源最优惠的电池价格；第二，北汽新能源、普莱德给宁德时代一定的预付款；第三，三方在研发、量产上进行合作。 电池厂与车企深度合作大家已经见怪不怪，但是拉上PACK厂三方合作，宁德时代、普莱德、北汽新能源算是开了个好头。 2月25日，宁德时代（300750）、北汽蓝谷（600733）、东方精工（002611）先后发布签署中长期深化战略合作协议的公告。 三方共赢 宁德时代在公告中表示，为了进一步发挥各自的优势，实现互利共赢，宁德时代与北汽新能源、北京普莱德对2019年起后续5年的业务深化合作签署了《中长期（2019年-2023年）深化战略合作协议》（以下简称“战略合作协议”）。 三方约定，在战略合作期间，宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品，每年给予最优惠的价格。在宁德时代电池供应可以满足北汽新能源分月需求的前提下，北汽新能源在2019年给予宁德时代以及普莱德不低于其全年采购总额一定比例的采购量。 战略合作期间内，在宁德时代电池供应可以满足北汽新能源分月需求的情况下，北汽新能源和普莱德同意按三方约定向宁德时代预付一定金额的预付款，该款项将在每年12月底前在应付货款中全部完成冲抵。 为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，在战略合作期间宁德时代与北汽新能源将成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作，而普莱德则负责生产。 简单来说有三点，第一，宁德时代给普莱德、北汽新能源最优惠的电池价格；第二，北汽新能源、普莱德给宁德时代一定的预付款；第三，三方在研发、量产上进行合作。 宁德时代直接持有东方精工6.20%的A股普通股，北京汽车集团产业投资有限公司（以下简称“北汽产投”）直接持有东方精工6.47%的A股普通股。北汽产投和北汽新能源的控股股东同为北京汽车集团有限公司，三方的合作已构成关联交易。 来源：北汽蓝谷公告 对于三方战略合作协议，北汽蓝谷表示合作将有利于提升子公司北汽新能源汽车的市场综合竞争力。对于宁德时代来说拿到预付款可以缓解一定的资金压力。但是，最为受益的可能是普莱德。 普莱德或受益最大 富临精工表示，若《中长期深化战略合作协议》生效和后续落地实施，将对全资子公司北京普莱德和东方精工2019 年～2023年的资产、负债、权益和经营成果产生重大影响，预计2019年～2023年年均发生的关联交易金额将超过东方精工最近一期经审计净资产金额的 5%。2017年，普莱德向北汽新能源销售产品交易金额为25.9亿元，占当年普莱德销售收入的82%。 乘用车和商用车动力电池系统一直是普莱德主营业务的核心构成。过去几年，普莱德商用车动力电池PACK业务的收入占比最高在50%左右，毛利在23%左右，这也是其营业利润的主要来源。随着国家打击骗补行为和新能源补贴政策的调整，商用车装机一直热情不高，2018年这块业务只占普莱德2018年全年主营业务的5%左右。业务重担都压在了乘用车领域，深度与北汽新能源合作或能一定程度上提振普莱德的业绩。 受到补贴退坡的影响，车企均在想方设法降低成本，动力电池系统在整车中成本占比较高，首当其冲成为车企降成本的重要落脚点，电芯企业和PACK企业利润被进一步压缩，特别是PACK企业。 此外，电芯企业和车企正逐步将PACK业务整合到自己的产业链中，普莱德这样的第三方电池厂面临被“整合”的风险。长城汽车、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、长安汽车、豪情汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车、天津一汽等车企，江淮华霆、上汽时代等车企合资电池厂，广汽与宁德时代、上汽与宁德时代、东风与宁德时代、东风与力神、长安与比亚迪等车企与电池厂合资的PACK厂均在抢食独立第三方的PACK业务。 起点研究院（SPIR）数据显示，1月PACK有装机量的企业共88家，TOP20厂家总装机量为4446.83MWh，占比89.18%。宁德时代和比亚迪两家装机量占比达到了近五成。 1月装机量TOP20的企业中与车企相关的（包括直接或间接投资）11家，即比亚迪、捷新动力、长城汽车、南京创源天地、江淮华霆、蔚来（包括苏州正力蔚来和蔚然(南京储能））、重庆长安、威马汽车、悦达新能源、银隆、芜湖奇达；与电池厂相关的7家，即宁德时代、国轩高科、比克、多氟多、捷威动力、卡耐、欣旺达。真正独立的第三方民营PACK厂只有1家，即普莱德。如果不能打通上游电池供应与下游车企的订单，普莱德将腹背受敌，《战略合作协议》的签订正好完美解决了这个问题。 |
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