本条音频是来自知乎的分享,民航飞行员在飞行中的标准喊话是什么样的。 首先明确标准喊话之所以叫『标准』,就是因为它有着严格的规定,什么时间节点该关注什么数据,喊出什么,都是严格规定好的。这么做的原因有如下4点。 第一、公司任意两个飞行员搭组飞行,不需要磨合,因为每个人在任何一次航班的对应时间节点,做的事情、说的话都是一样的; 第二、机长和副驾驶之间不需要提前沟通,就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么,如果对方没有说或者没有做,那就是出了问题,可以马上意识到; 第三、建立肌肉记忆,有些参数是每次都需要检查的,但如果什么也不说,可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记,但标准喊话每天都喊,会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话,也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查; 第四、机组两人之间信息能更有效传达,自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化,而另一个人当时在关注其他的东西,一句喊话,让对方明白发生了什么,任何时候,两个人都对飞机的状态一清二楚。 明确标准之后,要了解有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF,即操纵飞行员和PM即监控飞行员,有些标准喊话是PF发起,有些标准喊话是PM发起。 PF不一定就是机长,一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时,复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行,简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候,副驾驶做PF操纵落地过程中,如果机长觉得副驾驶操纵有问题,也可能直接接管成为PF。 用一个起飞作为简单的例子: 当推力达到起飞推力之后,PM主动报出『起飞推力调定』,PF不用说话; 当速度增速到100节时,PM主动报出『100节』,PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』; 当速度达到决断速度V1-5节时,PM报『V1』,PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开,以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了; 当速度达到抬轮速度时,PM报出『抬轮』,PF不回答,做出抬轮起飞动作; 当飞机刚离地,开始爬升有了上升率,PM要立刻主动报出『正上升率』,PF喊『收轮』,PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。 从这个简单的例子就可以发现,标准喊话有几个特点: 第一、简洁明确; 第二、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控; 第三、时效性很强,且往往不可弥补,错过了这个时间节点,就失去了这个喊话的机会; 第四、对机组的决策起着至关重要的作用。 比如起飞时的100节喊话,简单的一喊一答,总共四个字,就确认了这三个东西: 1、飞机空速探测是否正常,机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度; 2、如果PM没有主动喊出100,PM是否清醒,是不是失能了,还是走神了; 3、如果PF没有回答,PF是否清醒,是不是失能了。 细细想来,每一句标准喊话,背后都有着强烈的目的性,都是极其重要的,可以说是建立在血泪的教训之上,坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作,很多不安全事件都可以避免。 以上内容便是和你分享民航飞行员飞行中的标准喊话,供你参考。
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