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提到国内的豪华汽车市场，BBA一直是消费者耳熟能详的汽车品牌，也就是奔驰、宝马、奥迪三家车企，它们所占据的市场份额尤为庞大，豪华车的大部分销量也一直被这德系三巨头所把控，其产品力与性价比也有着不可比拟的优势。也正是因为BBA车型的强势领跑，才让很多二线豪华车型举步维艰，甚至逐渐淘汰至市场的边缘。哪怕价格下调，其销量也愈发低迷，乃至无人问津。
我们都知道，二线豪华汽车品牌众多，像凯迪拉克、雷克萨斯、路虎捷豹、林肯等车型都是典型代表，然而同样作为二线豪华品牌的英菲尼迪，其表现却不如雷克萨斯等车型，甚至逐渐淡出消费者视线。根据2021年的整体销量数据来看，截至三月底，英菲尼迪总销量589台，其中，英菲尼迪Q50L的二月销量仅为1辆，实在是让人忍俊不禁。为何作为日系豪华品牌的它，如今却无人问津，甚至出现月销1辆的状况呢？
在内饰配置方面，英菲尼迪Q50L相对比较简洁、低调，整体布局中规中矩，没有给人耳目一新的感觉，不过在内饰用料上还是很良心，大部分座椅、方向盘使用真皮包裹。而中控台则采用非对称式设计，搭配有两块尺寸分别为7英寸与8英寸的触控液晶屏幕，内部搭载Infiniti Intouch人机交互系统，支持360全景影像、智能导航等功能。而在安全配置等方面，Q50L配备有ABS、TCS、EBD、主动循迹、DAS线控转向、巡航控制、主动车道控制等系统。总的来看，英菲尼迪Q50L在配置上虽说没有什么出色的亮点，倒也符合B级豪华车的定位。但就是在内饰的布局风格上，Q50L有点跟不上时代，稍显老气并缺乏科技感与智能化，相信这也是大部分消费者不愿搭理该车的原因。
总的来看，作为日产旗下的B级豪华车，英菲尼迪Q50L在空间、传动系统、内饰布局等方面的表现均有所不足，尤其是在竞争日益激烈的汽车市场。一方面是自主品牌的崛起，一方面是同级豪华车的压力，Q50L仅靠降价策略也不会带来太大的竞争优势，而是应该将重心转移至产品优化上面，否则只会南辕北辙越走越远，并逐渐被市场淘汰，因为只有一款“人有我优”的产品才会受到消费者的青睐，进而延长整个汽车产品的生命周期。 |
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作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪也算是小有名气，但Q50L自2014年进入国内市场后，其市场表现一直不尽人意。作为一辆B级豪车，英菲尼迪Q50L在外观上还是可圈可点的，前脸采用熏黑处理的双供式进气格栅，再搭配标志性的新月式前大灯，放到现在也不算落伍。而在车身侧面，修长隆起的车身，硬朗的腰线，19英寸的铝合金轮毂，也是诠释出Q50L运动感，虽说比不上奔驰C级，但比下还是绰绰有余。另外，在车身尺寸上，Q50L长宽高分别为4867*1823*1456mm，轴距也是相应达到了2898mm，虽然Q50L比进口版的车身尺寸要大一些，但其轴距相比同级竞品的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L来看，还是略显不足。这对于国内一直喜欢空间大的消费者而言，英菲尼迪Q50L无非是硬伤。
而在动力总成上，英菲尼迪Q50L全系标配与奔驰C260L同款的2.0T涡轮增压发动机，拥有最大221匹马力，峰值扭矩也相应的达到了350N·m，这相比BBA车型在低配车型上搭载的1.5T发动机而言，无疑是良心不少。但是，与2.0T发动机相匹配的却是7速手自一体变速箱，这在8AT、9AT传动系统大行其道的当下，Q50L的竞争力就会下降不少，整体性能不免让人失望。在底盘调校上，Q50L前轮采用双叉式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，再加上英菲尼迪的数字转向系统的调校，其操控也是可以和宝马媲美。
