【原】聪明的买车人丨一周新车快评：极氪001、威马W6、阿尔法S

cheyunwang 2021-04-26

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上海车展新车扎堆，我们也不“凑热闹”，仍然按照我们的节奏一周三款重要新车。所以在上市时间上，大家就别太较真了。

本周快评的三款新车都是纯电动，但它们的量级都不算轻。事实上从本届上海车展可以看出，纯电动已经越来越开始要“喧宾夺主”了。

极氪001名字很新，但其实它就是之前领克ZERO概念车的量产版——基本上延续了概念车的设计，大尺寸猎装的风格很独特、也很吸引人。不过，极氪001的看点远不止于此，那在哪里呢？

威马W6对于威马来说，应该是“重量级”新车了，上市之前也做过不少铺垫，而且还有无人自主泊车系统的“大噱头”，但为何卡叔觉得这款车的惊喜有限呢？

阿尔发S属于北汽新能源高端新品牌极狐的第二款新车、也是这个品牌的首款轿车。在华为HI的光环下，阿尔发S的曝光率应该说是足够高了，但为何卡叔却认为极狐品牌仍在艰难的成长过程中？

极氪001：SEA架构的首次落地

上市日期：4月15日

品牌：极氪

指导价：28.1-36万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电全新车系）

关键词：SEA浩瀚架构、猎装、中大型、5米/3米、3.8S、712KM、5分钟充120KM，7nm芯片

极氪001的话题点太多了，咱们一个个来捋。

首先是从领克到极氪，这个肯定少不了争议，感觉中国品牌又在走多品牌的老路。不过大家仔细看，吉利其实是有规划的，即3+3的品牌战略。

吉利目前主力的三大品牌大家都清楚，低中高依次是吉利、领克和沃尔沃。这个格局应该说没啥大毛病。现在吉利做的，其实是在三个级次上，都创立一个纯电的新品牌，即几何、极氪和极星。短期看可能觉得车型数量撑不起那么多品牌，但从长远规划看也算合理。

其次是极氪001最值得关注的点是什么？卡叔认为是SEA浩瀚架构的首次落地。浩瀚架构是伴随着极氪001的概念版——领克ZERO概念车同期发布的。虽然当时只是“PPT”，但传递的信息量却相当大。

SEA浩瀚架构属于彻头彻尾的全新纯电架构，与之前吉利、沃尔沃等个燃油车的平台都没有瓜葛。凭什么这么说？不是什么有“前备箱”，也不是超长的轴距车身比（相对于车身而言轴距超长，前后悬超短，纯电平台车型的典型特征），而是它后置后驱的动力布局——这在吉利三个燃油车品牌各个平台里，都是没有的。

从当时“PPT”给出的信息来看，这个SEA浩瀚平台的“能量”也相当大，包括1.8米-3.3米的轴距容纳度、支持最大单电机475KW、整车600KW的动力配备，以及长寿命电池、800V快充等等。车机层面，也基于生态、云、开放等各种先进理念。当然，还有自动驾驶的支持能力等等。总之，这些都是绝非之前“油改电”平台能比的。

关键是，SEA浩瀚“不是一个人在战斗”。它是开放的，之前“PPT”已经显示已有7个品牌超过16款车型基于SEA浩瀚架构启动研发。如果SEA浩瀚架构真如PPT描述的那么强，它对下一步纯电市场的冲击应该说不会小。

然而“PPT”再漂亮也是PPT，所以SAE浩瀚架构到底怎么样，还得看实车。作为SEA浩瀚架构的首个落地产品，极氪001的表现如何，就已经“不是这一辆车的事儿了”。

最后具体看极氪001。老规矩——纯电动是先定后交付，所以目前对于极氪001，仍只能基于静态+数据。

尽管已经有了之前领克ZERO概念车的预演，极氪001在感官层面，依然还是可以给人很大的冲击力。接近5米的车长、2米的车宽，以及长达3米的轴距，对应两厢的造型——这种大尺寸“猎装”的路数，很容易让人联想到Panamera。然而，也仅仅只是联想，亦或者说你可以把极氪001与Panamera归为一类，但它在设计上却没有丝毫的模仿、甚至连借鉴都算不上。极氪001有着属于自己的设计风格——大体上与领克的风格相近，但又不尽相同。

猎装其实对于这种高性能长续航纯电动车型来说是很合适的——它不像轿车那么传统、拘谨，有着SUV的运动、休闲和实用性，同时又不会有SUV那样的高速风阻，保证长途续航不会大打折扣。

基于这样的尺寸数据，又是纯电架构，极氪001的空间自然是绝对OK的——只要不是大高个，后排来个“葛优躺”也完全不成问题。

内饰的调性极氪001也拿捏得很好。别小看这个：豪华OR科技，左还是右的问题，其实困扰不少定位高端的纯电设计师。极氪001的内饰整体上属于偏简约、科技的。但是作为定价30万区间、又要体现中国品牌特点的车型，它在豪华的营造上又必须“有料”。设计师通过皮料、色彩、网格面料、镀铬等多种方式，应该说将这个问题处理得相当到位——看上去够豪华、有质感，但又不那么“土豪”、“暴发户”的感觉。屏幕配备上，15.4英寸中央横屏和8.8英寸仪表窄屏，也属于刚刚好的组合。

极氪001此次共推出三款车型。除了武装到牙齿的顶级款“YOU”版以外，主推的应该还是两款“能拿补贴”的“WE”版。两款WE版都是28.10万元的补贴后售价，舒适科技等方面的配置也基本一样，但在性能和续航上各有侧重。其中单电机版配100度电的电池，续航达到712KM，加速则“只有”6.9S；双电机版配86度电的电池，续航“只有”526KM，却拥有3.8S的超强加速。

由于“猎装”的属性，极氪001严格说并无核心竞品。如果有比较的话，Model3、小鹏P7、汉EV等都属于“参考对象”。

Model3目前要么“小电池”的磷酸铁锂版，续航只有468公里，要么就是起价34万的全驱高性能版。所以除非你看看极氪001的顶配，否则实际上与Model3的交集并不大。比较的结果也没有悬念——如果不是冲着特斯拉的牌子，极氪001的优势还是挺明显的。

相比小鹏P7，同为超长续航的版本的情况下，极氪001是100度电的电池，小鹏P7是80.9度电的电池。续航数据也是极氪001更高（712KM VS670KM）。

四驱版由于小鹏P7没有30万元以下（能拿补贴）的车款，所以与极氪001只存在“顶配对决”，可比性不大。28万元左右四驱版，极氪001可以参考汉EV的顶配款。相比之下，极氪001的电池多9度电，并在平台层面（纯电、双叉臂、无框车门等）拥有一定噱头。

这类横向比较并非真的要在它们之间选择，而是用以衡量极氪001——整体定位还是相当靠谱的。

当然，纯电动吸引人的地方绝不仅限于这些。充电网络、服务、智能体验等等，这些也都是关键。极氪001按理说不会差，但还得经过检验以后“真的不差”才行。

威马W6：难得的新车但惊喜有限

上市日期：4月16日

品牌：威马

指导价：16.98-25.98万元

关注级别：★★★★★（重要的纯电全新车系）

关键词：520KM/620KM、无人自主泊车、横屏、三屏

威马作为中国新势力的“先驱”，曾经一度被“非常看好”。原因除了它动作比较早以外，也与其创业团队的“汽车背景”有关——当时的资本认为，威马的团队，怎么也要比那些搞互联网、搞IT的靠谱。然而正所谓成也萧何败萧何，威马在产品设计、尤其是新产品研发上，完全没有“新势力”的那股锐气——EX5四平八稳的劲儿放在前些年还不错，但现在看就越看越不“新势力范儿”了。

此次上市的W6，算是威马憋了挺久的大招，也算是被市场所期待的新品。然而与蔚来、小鹏等“同行”推出的新品相比，W6带给人们的惊喜应该是很“有限”的。

首先必须承认，W6是一款全新的车型，而并不是EX5或EX6“拉拉扯扯”而来。不过，它相比EX5，也并没有太多的天翻地覆。你可以把它理解为新一代的EX5，亦或者是EX5更进阶一点的衍生品。这不仅仅是因为它相比EX5、EX6在平台上没有什么变化，而是它的整个设计思路仍没有足够“跳脱”——依然是“人畜无害”、“燃油车范儿”的中庸稳重风格。

当然，既然是进阶、换代，变化还是非常明显的。特别是内饰，终于告别了大竖屏，而改用大横屏，并且与下方操作区的触屏形成了三屏式布局。按说这样的设计够“潮”。然而或许是期望太高、亦或许是整体内饰的轮廓、配色等等还是太“规矩”，总之W6的这些“新设计”，只能算是缓解了EX5、EX6的老气，但新鲜感仍然不足。

与所有新势力或纯电新车一样，W6在驾驶辅助这一块还是不遗余力的。除了常规的智驾辅助以外，最热的关注点肯定就是无人自主泊车系统了。注意，这套系统也并非只有顶配专属，从第三档，也就是20.98万元的ACE极智版就可以拥有。结合极智版和全能版的价差（2万元）和其他配置差来看，车主为拥有这套系统付出的成本大致在1.5万元左右——值不值见仁见智，但噱头感应该是满满的。

W6的定位大体与EX5相当。如果按520KM版本起价来看，它甚至低于EX5。当然，如果结合配置来看的话，同配置情况下，W6还是要比EX5略贵数千元。因此卡叔判断，中低配的威马W6，大概率会替代EX5的520KM版本。

中高配的W6则是之前EX5所没有的。一个是20.98万元这一档，可以拥有无人泊车辅助；另一个是再往上23.98万元这一档，还可以拥有620KM的续航。

这样的价格体系如果放在一两年前，应该说还不错。不过今年以来，太多同级车开始增续航降价格，这就让W6的竞争力显得有点一般了。

例如与刚上市不久的宋PLUS EV相比，无论是16万+这一档还是18万+一档，结合配置看都让人感觉W6在性价比层面难以胜出。

当然，这并不代表W6没戏。纯电市场不能与传统燃油车市场等同看待。各路厂商推出新品，更多地是拓展市场，而非存量博弈。更何况，W6只是性价比优势不突出，并非性价比很差。上海车展上，W6已开始交付。从官方给出的订单数据看，W6至少目前的销售情况还算是不错的。

阿尔法S：艰难成长进行时

上市日期：4月17日

品牌：ARCFOX极狐

指导价：25.19-34.49万元

关注级别：★★★★★（重要的纯电全新车系）

关键词：极狐首款轿车、与阿尔法T共享平台&三电、比阿尔法T贵、华为HI、525KM/603KM/708KM、7.7S/8.3S/4.2S

在说阿尔法S之前，我们首先要厘清一点：最近阿尔法S因为华为HI而频频曝光，但一来华为HI版还未上市，二来华为HI版是相当于在阿尔法S基础上“加装而来”——这是要钱的，而且价格不菲。所以此次我们讨论的阿尔法S与华为HI关系不大。另外，即便华为HI，目前大抵也属于一个“试水”阶段——连华为自己应该都很清楚，以目前的道路设施和法规情况，愿意为智能驾驶付那么多钱的用户不会太多。

北汽新能源的起起伏伏在业内也算是“教科书式”的了，而ARCFOX极狐则应该被视为北汽新能源背水一战的突破口。应该说，ARCFOX极狐的“玩法”总体上还是靠谱的——开放的思维，搭建平台“大家一起干”，通过与麦格纳、华为等合力，带打造一个原本北汽新能源驾驭不了的高端品牌。只是从目前看，无论是产品设计还是市场，ARCFOX极狐与它的目标和人们的预期似乎还有一些距离。

ARCFOX极狐的首款产品阿尔法T上市后的表现显然是乏善可陈的。尤其最近的3月份，月销已经降至两位数。按说有了阿尔法T的反馈后，ARCFOX极狐应该在第二款车型阿尔法S上做适当调整才对，但结果却让人颇感意外。

阿尔法S的车长有4.93米，感觉像是“中大型轿车”。从研发的背景看，它肯定也属于纯电平台的产物——而且有麦格纳的背景。然而从前麦弗逊的悬挂、前置前驱的布局来看，它的基础平台在理念上，仍然有很多“燃油时代残余”（与那些后置后驱的纯电平台相比）。

更关键的是，虽然阿尔法S车长明显超过阿尔法T，但它们俩的底盘、轴距、三电等等都是“一样一样”的。也就是说，阿尔法S其实可以看作是阿尔法T的轿车版本。那么在常规来看，应该是轿车版本价格更低才对。再结合阿尔法T的终端销售情况，阿尔法S也理应给出一个更有力的价格。然而最终的事实是，阿尔法S在配置相当的情况下，价格反而要比阿尔法T贵1-2万元。

横向比较更能说明问题。阿尔法S最登对的对手应该是比亚迪汉EV——尺寸差不多，都是麦弗逊前置前驱的布局，电机配备也大同小异。同为入门款的情况下，汉EV的电池是76.9度，续航是605KM，明显优于阿尔法S的67.3度和525公里，配置层面，也是汉EV更高，而对应的价格——阿尔法S是25.19万元，汉EV是22.98万元。

与汉EV的对比只是参考，高配版本以及与小鹏P7，乃至前面刚说的极氪001对比的结果也大致会如此。这样的格局下，卡叔只能说：ARCFOX极狐目前仍在艰难地成长过程中，要想成功，恐怕还得付出更多的努力。