很多人在没有体验过越野的快乐后，是不会明白越野的乐趣在哪，这就好像是为什么带上“手牌”之后，就停不下来一个道理。越野最重要的是什么，不是时间，不是驾驶技术，而是一辆能带你“飞”的高性能越野SUV。说到这里，或许很多人都会第一时间想到普拉多、牧马人等等这些车型。确实，这些车型越野性能是不差，但是今天大咖要说越野SUV更加特别，因为这些越野SUV是为越野而生，为了适应更加多的地形，它们把轴距缩短，变成了只有三个车门。或许有人会问，吉姆尼本身不是只有三门版吗？确实，吉姆尼原本仅有三门本，但是如今吉姆尼将要推出五门版，所以三门版变成了其更加注重越野的版本。虽然国产的吉姆尼已经停产了，但是在平行进口上还是购买到的。这一代的吉姆尼变成了第二代吉姆尼方方正正的造型，虽然体型小，但看起来就很狂野。并且在内饰方面，这一代的吉姆尼在质感上也提升了不少，至少不会让你感到，花了20多万买了一辆让人看了会“害羞”的“机械”内饰。
吉姆尼三门版的轴距为2250mm，几乎是市面上“最短”的SUV。其接近角达到36°，通过角达到28°，离去角达到50°，离地间隙达到210mm。且不论四驱性能如何，这样的通过也已经能够应付到绝大部分的非铺装路面。在日本本土，吉姆尼三门版提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，但是到其他国家似乎只提供1.5L车型，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，匹配的依然还是4AT变速箱。匹配带有2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式的分时四驱系统，同时搭配上其传承下来的非承载式的车身，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，硬核的越野性能完全体现了出来。大咖点评：抛开现实，抛开负担，相信吉姆尼会是非常多男人选择的“大玩具”，它不需要很好的呵护，便能带着你去到很原始的地方撒野。当然，人是离不开现实的，如果你有时间，有经济基础，也不缺出行的车辆，吉姆尼三门版是真的非常适合外出撒野的车型。超级维特拉和此前铃木国产生产的维特拉可不是一款车型，超级维特拉是铃木在2007年到2014年进口到国内的硬核越野SUV车型。超级维特拉提供了三门版和五门版的选择，鉴于实用性的选择，三门版的超级维特拉当年在国内基本很少人知道，毕竟五门版的销量也是少得可怜。同样出自铃木品牌，超级维特拉的越野性能并不会比吉姆尼弱，它可以被称为“大半号”的吉姆尼。不过和吉姆尼不同的是，超级维特拉搭载的是全时四驱，其有有四个模式，4H高速四驱、4H LOCK高速四驱锁定（动力保持前后各50%）、4L低速四驱（分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍）、N挡（拖车挡）。其接近角达到29°，通过角达到19°，离去角达到27°，离地间隙达到200mm。值得一提的是，3门版维特拉采用了FR布局(前置后驱)，内置式梯形车架的结构以及四轮独立式悬架。因此，在铺装路面上行驶，也有着被比较好的舒适性能。大咖点评：超级维特拉在国内算是非常冷门的车型，只有在越野圈的人才会比较熟悉这款车型。只不过，目前超级维特拉已经停产了，想要买到只能在二手市场上淘。当然，虽然配件并不难找，但是超级维特拉的年份还是比较久的，大多数车主也都会对进行一些越野的改装，如果真要选择，建议还是要多留心眼。普拉多的越野领域的热门车型，这相信大家都是熟悉的。但是，普拉多三门版你们知道吗？相比之下，三门版的普拉多其更加注重越野的性能。和五门版一样，都可以通过平行进口购买到，只是价格上比前两款车要更贵一些。轴距的缩短，这意味着车身的重量也减轻了不少，在同等动力基础上会获得更大的牵引力。而由于本身普拉多是兼顾越野和城市的车型，在这点上三门版本车型同样有着非常好的表现。在五门版上，2.7L的车型被很多人说是小马拉大车，完全不足够，但是这放在三门版上，便是另外一番体验，可以说这套动力匹配简直就是专门为三门版的车型而量身打造的。不过，根据了解后续新款的三门版普拉多将会搭载2.3T发动机，峰值扭矩达到了380牛米，比现售的2.7L车型有着更好的的动力表现。普拉多三门版接近角达到32°，离去角达到26°，离地间隙达到210mm。和五门版本不同的是，三门普拉多依旧配备了全时四驱系统，还搭载了前后桥电控差速锁。大咖点评：很多选择普拉多人并不会选择三门版本，这是因为实用性方面确实比较低，也因为其并没有国产化。但如果是真正需要有一台纯越野又不想那么的纯机械的车型。三门版普拉多会是不错的选择，但是在价格方面就没有前面两款车那么的实惠，并且保值率也没有五门版本的高，这是需要注意的。同样的，很多人也都不知道帕杰罗还有三门版本的车型，三门版本帕杰罗看起来比三门版本的普拉多要更加可爱的。而三门版的帕杰罗在国内的可见度比三门普拉多还要更低，可以说是稀有物种。众所周知，本身帕杰罗的越野性能是得到越野圈一众的认可，单单一个超选四驱，便能让不少的车型折服，而三门版的帕杰罗不仅有着这样良好的基因，更因为轴距的缩短，再度提高了其通过性以及适应更多地形的能力。
三门版本的帕杰罗其有着36.6度的接近角，25度的离去角、22.5度的通过角、235mm的最小离地间隙、70%的最大爬坡度，这样的通过性即使是面对奔驰G的调戏，也能轻松的回应。再配上其非承载式的车身、超选四驱以及3.8L发动机，三门帕杰罗可以说在这个级别当中，越野性能不是第一就是第二的位置。 大咖点评：帕杰罗本身这款车就有着非常高的口碑，但可惜的是品牌的影响力比较低，让其成为了人们口中的“好车”。而三门帕杰罗所面对的则是对于越野狂热的消费者，或许三门帕杰罗的城市使用舒适性不差，但是它更加适合在野外。此外，三门版本的帕杰罗在保值率上也是没有五门版保值，在选择前需要想清楚。
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