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大瓶维他奶——浅谈铃木Vitara

 小元元 2022-04-30 发布于黑龙江

之前有粉丝问,我就说说好了…

铃木Vitara官方一般叫作“维特拉”,但它还有一个更南方、也更Q的名字“维他奶”。

这是一个如今难以评价“是否成功”的车系——最新一代其实卖得挺不错,但它和祖辈定位截然不同,只是名字一样罢了😅…但有一点毫无疑问:维特拉是一个传奇。

逐代随便聊聊吧……
封神的初代
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1988年第一代维他奶投产。和吉姆尼“随便带点儿休闲元素的超硬核越野车”定位不同,维他奶在设计层面明显更加大众化、休闲化。

当然大众化不代表“大”——刚发布时维他奶只有2门版,这车比飞度还窄,长度更短了一大截,和四门Smart差不多短!

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其实初代的前脸细究有一点“奔儿头”,但长得这么人畜无害,没人真的在意这些细节😄……
由于相貌可爱、款式非常切合休闲主题,Vitara虽然是款典型的硬派越野车,独立大梁、后硬轴、四驱、低速档一应俱全,但还真的远不仅仅是同性交友利器……
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入门版提供1.0、1.3等和出口版吉姆尼同源的动力,但因为车体更大、动力进一步恶化,所以选择的不很多,名声也不响。

在动力、油耗、价格方面比较平衡的1.6版本才是主力——当然这个8气门、60千瓦(后来升级为71千瓦的16气门引擎)的机器哪怕配手动档破百也要17秒+。以现在标准来看很慢,但在当时,考虑到它是越野车还挺便宜,这个成绩可以接受。
而且这个加速能力,放在北京的道路上已经可以轻松超过80%的司机,也许能到90%。不是车的问题🙄🙄🙄。
120匹的1.8引擎反而没有顶配著名——因为顶配的组合太燥了,这小玩意儿能配V6!
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2.0升V6汽油机对这么一台奥拓长度的越野车来说实在太奢侈了!三门大V6,如今霸道都用不上的神奇组合啊(此处没有辱骂丰田)!

三门版97千瓦,五门版100千瓦,数字在25年前也不算很大,但对于这么小的车够足够凶悍。

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哦对1988之后不久它就追加了轴距更长、实用性更强的五门版,总长度也增加到4米出头,终于和飞度差不多了。

这代Vitara评价很分化,由于它便宜、品质还不错、越野能力出色(毕竟是标准的越野车)、长得还很可爱,拥有许多铁粉。

但同时主力引擎(1.6啦)动力一般还不省油,3门版实用性弱(毕竟后排和行李箱都很小)、舒适性差也让他受到不少非议。

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这款车在当年以各种野路子渠道进入到过中国,数量还不算少。在那个二蛋满地跑、大多数人谈到外国越野车想到的都是大途乐、大陆巡的年代,这么可爱的小家伙带给吃瓜群众的冲击感可想而知。

价格也颇具冲击感就是了……

进化的第二代

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第二代的名称很混乱,它在日本等地仍然叫Escudo,但在初代叫维他奶的市场,它却改名为了“Grand Vitara”——大维他奶🙄。

当然这也实属无奈,因为许多市场这两代一起卖,就像轩逸/轩逸经典似的,总要叫出些区别……

第二代严格遵循了初代设定,仍然是很Kawaii的硬派越野车——实际上三门/五门连轴距都没变😅。

不过具体车体形式增加到了4款——除2门敞篷、2门硬顶、4门硬顶外,98年铃木还增加了一个二次加长轴距的XL-7。

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轴距猛增了32厘米,这导致XL-7比例有些失调,纵向通过角也因此明显缩水——这当然不利于越野(XL-7也不是主攻这个的),但对增加车内空间大有好处。

它因此从“越野小豆包”变成了拥有3排7座的拉长SUV——在当时的美国市场,它是最便宜的3排座SUV了,也因此获得了还不错的销量。

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更富有张力的线条让他显得比较大,但其实二代仍然非常小巧,没有包围的版本只比飞度宽1.4厘米……
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这个配色和配置太带感了……遗憾的是这代似乎没有三门V6的组合,短轴最强只能玩儿2.0汽油(四缸的了)或者马自达2.0柴油机版本的。
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真漂亮……比我的Prado高到不知哪里去了……

转变的三代

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和二代不同,第三代是大量引进至国内的。这代尺寸猛增,四门版和CR-V等市场主流紧凑型SUV差不多长,哪怕短轴款也达到了飞度长度——当然仍然是小巧可爱的啦😘……

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在结构方面,铃木也遇到了一定的选择困难:原来的维他奶都是典型越野车结构,但铃木现在希望Escudo/大Vitara能和本田丰田日产的城市SUV竞争,同时又希望能保留自己“更野”的独特地位🥲……

最终的方案也的确是折中的:三代目大维他奶采用了带加强梁的半承载式结构,这让它在体重、空间水平上更接近纯城市SUV,但在野外时车身变形又能抑制得更好一些。后桥也“升级”(为什么带引号自己想🙄)为独立悬挂。

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(需要强调的是,无论三门五门,这代其实都有尾门不带备胎的款式,只不过短轴+无书包的少)

这代并不失败,不过也的确对日本其他主流紧凑SUV毫无威胁🫠……

针对早期型“动力不足”的抱怨,后期款将2.0升级为2.4,2.7 V6更强化为3.2 V6,这使得后期版本强劲了很多。

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国内市场的话,这次改款升级最大的是小众的三门版——之前引进的款式只有1.6(72千瓦)+5速手动+适时四驱,连低速档都没有。

越野时四驱不给力、动力不够强,休闲吧你还没自动档🙄🙄🙄……

升级后排量大幅增加到2.4,功率猛增了大约70%!匹配的变速箱也增加了4速自动,四驱系统升级到和5门同级别,带低速档,带强力的电子限滑——外观上前后期并不太好分辨,比较简便的方法是看后制动,后期为盘刹,前期是鼓。

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同期还有一款铃木XL-7,但与前代“维特拉加长版”不同,它是通用平台产物,和维特拉没关系——铃木也没说谎,这车就叫SUZUKI XL-7,没用Vitara名字。

四代?什么四代。
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第四代图片是最少的,因为我不想多放。

虽然仍然叫Vitara,但它已经是彻头彻尾的城市SUV了,设计层面就没有越野考量——是且只是同一个名字而已。受益于火热的城市SUV市场,这款来自铃木的平价小SUV全球销量并不弱,只不过当年那个“维他奶越野车”实质上算是绝后了。
哦对,铃木在90年代后期还做过一个神奇的衍生车。
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它推出的X-90(部分市场叫维特拉X-90)基于初代Vitara底盘和动力,然后扣上了双门小跑车式样的车体!

还带可拆卸的车顶!

由于底盘来自Vitara,这款“小跑”其实有着非常严肃的越野能力🤔……

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这款车造了不到3年,销量不能说差强人意吧,基本上是一败涂地。


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但这种凶残的脑洞,的确还挺令人钦佩的,毕竟“越野小跑车”真的是一个明摆着不存在的市场😅😅😅😅😅……

又是没有2.0吉姆尼、没有新霸道消息的一天。假期除了值班,肯定还要参加各种核酸支援,还真是个真-劳动节呢……

虽然这似乎和劳动节的初衷截然相反吧。

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