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1931年“9.18”事变后，日本帝国主义侵占了我国整个东北地区，1932年3月1日，在日本军队的支持下，末代皇帝爱新觉罗·溥仪，从北平顺利到达东北，成立了傀儡政权地区--“满洲国”(日本语：まんしゅうこく)，并将长春定为“国都”，改名“新京。 \n1945年8月15日，日本无条件宣布投降，1945年8月18日 満洲国皇帝退位。満洲国解散。 下面让我们先看看哈尔滨火车站吧。       当年运行的特快列车-亚细亚(这种车非普通人所能享受的)   日本人追思亡灵(1909年哈尔滨火车站刺杀日本枢密院院长伊藤博文 以上是1940年左右的哈尔滨火车站 以下是俄国人建成初期的样子    当时，铁路上跑的火车 当时火车站内景 Харбин, КВЖД , 1907 год 1907年的样子 站前大街 高处俯视站前大街 当年，哈尔滨站。 左图：哈尔滨火车站 1903年中东铁路通车后，哈尔滨成为了这条呈“T”字形铁路的纵横交汇的临界点。1959年，由于站体扩建的需要，这座见证了“中东路风云”的欧洲“新艺术”风格的建筑物被拆除。 哈尔滨三棵树火车站(右图) \n一等站。位于哈尔滨市区东部哈尔滨铁路枢纽环状线上，主要承担旅客列车的到发，为客车技术站(专门办理旅客车底的检修、整备、检疫、消毒等作业的车站)。因其位于三棵树，故名。 东北沦陷后，1934年1月，拉滨线临时营运时设置，同年9月1日正式营业，有线路11条，1944年技术改造后线路增加到23条。营运初期只是拉滨线的起点站，始发和到车3对，1943年增至18对。站舍面积只有92平方米，其中候车室60平方米。 中华人民共和国建立后，为了适应铁路运输发展的需要，1960年后，在原站舍候车室南面扩建了候车室，面积640平方米，比原候车室增加了10倍;扩建转运室、办公楼、货运大楼5731平方米。 1972年对站场进行改造，线路增至26道，并增设修一、修二两条线路，新建了信号楼、信号、闭塞电气化。修建了简易驼峰调车场。有两座客车库，分为东库和西库，各有15条线路。 1988年，日均装车86.5辆，卸车254.6辆。全年货物发送167.3万吨，货物到达508.6万吨，运送旅客261.2万人。 1991年10月1日，将三棵树站改为哈尔滨东站。 1945年，苏联红军登上哈尔滨火车站 目前的哈尔滨火车站
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