老火车站 老哈尔滨火车站侧面 车站的内部分为五个大厅，候车室分一、二、三三个等级。一等候车室只接待上流阶层的特殊旅客，二等候车室是洋人候车室，三等候车室是中国人候车室。车站内除设有售票处、站长室、警察室、行李房、问事处、医护室、广播室之外，还建了食堂、旅馆、酒吧、商店等。 老火车站建筑整体呈黄颜色，在寒冷的哈尔滨会给旅人一种温馨的感觉，从而忘掉寒冷。不知为什么，我甚至觉得这座火车站的正面大门就像是一个抽象化了的老式火车头，而两边则是艺术化了的车厢。它们连接的方式，还有那弧形的屋顶，似乎都在有意无意地表现着这一点。是啊，它的确给人一种浪漫的感觉，难怪有人称之为“浪漫主义建筑”。 解放以后，这座“浪漫主义建筑”曾经出现在哈尔滨卷烟厂生产的“特制哈尔滨香烟”盒上。只是这种红盒子的香烟突出的并不是哈尔滨火车站，而是把哈尔滨火车站作为衬景，突出站前广场的苏军纪念碑。“文革”期间，纪念碑被拆掉了，“特哈香烟”也随之消失。这大约是烟民们始料未及的事情吧。  老火车站昔日熙熙攘攘的人流 早年，哈尔滨火车站站前广场并没有很多人，比较宁静，通常的风景是：在老票房子的西侧有一个很大的铁邮筒，在火车站的门前停着两三辆老式汽车，其中能见到俄国人的斗子车，广场上的行人三三两两，广场的周围有一些用木板搭就的简易茶馆。茶馆里有旅人在那儿喝茶，也有便衣、小偷和制服警察在那里一边喝茶一边注视着往来的旅客。站前广场是由方石铺成的，广场上的斑马线全部是用像批萨饼大小的铜钉镶在地面上的，看上去富丽堂皇。是啊，我们要记住的不该仅仅是这幢建筑，我们还要记住它周围的环境、气氛、行人以及那里发生的故事。  老哈尔滨火车站广场上停着许多汽车 这座老火车站在轰轰烈烈的“大跃进”年代被拆掉了，这太可惜了。如果它毁于文革倒还情有可原，但毁于“大跃进”年代就让人有些想不通。要知道，如果把这幢火车保留下来作为铁路博物馆（哈尔滨有“铁半城”之称），将是一个重要的文化基地和旅游景点。但是，它被拆掉了。现在，我们只能看着老照片，极力地回忆，才能回想起老火车站的图案、装饰，变化多端的女儿墙、房檐，窗格上稀奇古怪的曲线、花边，还有那些细部的饰物。它真的是一幢不可多得的精美的建筑艺术品。这样的建筑艺术品在世界上也不多。我曾经在新西伯利亚看到过新西伯利亚火车站，当然那也是一幢不错的建筑，但是，比起哈尔滨这座老票房子就逊色得多了。 老票房子被拆除以后，听说当地政府曾经要把哈尔滨火车站建得像北京火车站一样，以表达我们对党中央的热爱之情，对首都北京的向往之情……只是，这座建筑建建停停，停停建建，好长时间也没有把它彻底完成，经历了许多年之后才终于把主楼建起来。这座新建的主楼，我们既看不到浪漫主义的影子，也没有摩登时代的建筑特点，更谈不上新艺术运动的那种激情创造。它就是一个平板式的大楼，不是中式的，也不是欧式的，似乎也不能说是俄式的，倒有一点犹太式的东西在里面。总之，样子怪怪的。其实它也不十分的难看，只是无可奈何地觉得缺了些什么而已。  哈尔滨建筑老照片：1932年3月9日，日寇建立傀儡政权，哈尔滨火车站前曾打上屈辱的印记。 好了，我们还是回到起始点，继续我们前面的话题。 哈尔滨建成后，后继行动就开始了。宣统二年（1910年）4月，中东铁路以哈尔滨站为立脚点，开始与南满铁路（原中东铁路支线的长春以南段）以及其他由日本在东北经营的铁路开始联运业务。1910年10月，又与俄国西伯利亚铁路贝加尔段实行联运。1912年2月，中东铁路管理局与英国伦敦托马斯库克父子公司（通济隆洋行）签订了全球客票、联运合同（伦敦——彼得堡——莫斯科——西伯利亚铁路——中东铁路——太平洋——加拿大——大西洋——伦敦）。1914年1月，中东铁路与京奉铁路开始联运，3月，中东铁路在长春建立宽轨车站。1916年9月，中东铁路哈尔滨总工厂完成第一批398台美国造铁路机车的装配任务。 简直是乐不可支，得意忘形了。 这期间还有一件重大事件需要提及：1909年10月26日上午9时，在老哈尔滨火车站的月台上，朝鲜义士安重根开枪击毙了刚下火车的日本内阁首相伊藤博文。在一篇资料上是这样介绍此事件的：“伊藤是日本明治时代侵华征朝的罪魁元凶，他曾四任内阁首相，三任枢密院议长，在他执政期间曾发动‘甲午中日战争’，强迫清政府签订《马关条约》，夺去中国领土台湾，并将朝鲜置于直接统治之下，狂妄的伊藤没有想到，他的末日就在他踏上的土地那一瞬间。一个来自朝鲜黄海道的青年人早已将仇恨的子弹推进了枪膛。义士安重根后在旅顺监狱被害。” |
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