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在扎达县的那个晚上，出来第13天，我突然很想家，非常想念内陆的城市，想念各种生活的便利，想念温暖湿润的气候，想念人潮汹涌的街头，然后后面的行程就开始赶路了，很多时候连相机都不想拿出来，或许是审美疲劳了，现在回想起来还真有点后悔，毕竟像阿里北线这种地方，再去一次也不是那么容易的。 我们从扎达县本来还计划去皮央东嘎洞窟遗址，然后住在狮泉河镇的，那天直接放弃了皮央东嘎洞窟遗址，到了狮泉河之后，本是想城市中休整一下的，看看时间尚早，给车保养了一下之后，便直接开到了革吉县城，在革吉县城加油时，遇到一个想搭车去雄巴乡的藏民，说雄巴乡也能住宿，又一口气开了100公里去到了雄巴乡。雄巴乡的住宿实在太难忘了，海拔4600米，没水没电，晚上在藏民家吃了一碗巨难吃的藏面，然后在一间只有两张床的简易房间里睡了，反正也没电，所以也看不清被子脏不脏了。 所谓阿里北线其实也是一个不太规范的概念，大概是指从噶尔县狮泉河镇到那曲市那曲县的近1400公里317国道，穿越阿里地区噶尔县、革吉县、改则县，那曲市尼玛县、双、班戈县、那曲县等七个县。而所谓阿里中线，地图上是没有显示的，一般是指从革吉县雄巴乡后转南至亚热乡，然后一路向东，经过仁多乡、措勤县、文布南村再到尼玛县的一条荒原土路。我们的行程是从狮泉河到革吉县雄巴乡，然后到亚热乡，走一段阿里中线，到措勤县后往北，转回阿里北线，直到那曲。 进入阿里城区狮泉河镇的牌坊，天上阿里，可以说阿里是中国最偏远的城市，大概在方圆一千公里之内，都没有能称得上城市的地方了。 说起来，狮泉河也是上世纪60年代新藏公路开通后才有的城镇，时至今日已经像模像样，身处其中，完全有了城市的感觉。 城郊沙坡上巨大的“毛主席万岁”，这也是在其他城市不可见到的一景。 爬上高处，俯瞰狮泉河，从1964年的简易营房到今天近2万人的城市，可以说狮泉河是中国这几十年快速发展的一个缩影。 1964年，新藏公路通车后，这里开始建设营房和简单的公共设施。1966年，阿里地区行政公署从噶尔昆沙（昆莎机场）迁来此地。1988年，噶尔县也将政府所在地迁到这里。 尽管发展迅速，但狮泉河目前大概也还是中国最小最落后的地级市所在地，毕竟地理和气候影响太大了。 狮泉河镇本身没有什么景点，但镇上的狮泉河烈士陵园值得去瞻仰一下。 最前面的那块墓碑就是孔繁森烈士之墓，后面的李狄三烈士，则是和平解放阿里时，从新疆进军西藏的先遣连指挥员。 离开狮泉河后，又驱车两百多公里赶到了雄巴乡住宿，雄巴乡是个路口，从这沿着G317继续往东，就是阿里北线，从这往南到亚热乡再往东，就是地图上都没有的阿里中线。雄巴乡到亚热乡的公路是新修的油路，路况十分好。 清晨，随处可见藏原羚和藏野驴在路边吃草，藏北荒原此时生机勃勃。 雄巴乡到亚热乡大概90公里，要开车一个多小时，亚热乡有进入荒原的最后一个加油站，加油要先到乡政府开证明。
简易的加油站，内陆的柴油是6元左右时，这里的柴油是10元，当然这里也没有0#柴油，都是-10#的。
亚热乡经过仁多乡，再到措勤县，这一段是经典的阿里中线之一，亚热乡到仁多乡大概90公里，仁多乡到措勤县大概280公里，昨天搭车的藏民告诉我们，从雄巴乡一天到措勤县没有问题，我们才敢走的，事实证明，对于游客来说，一天走完还真不容易。
荒原上的路是时有时无的，完全只能顺着轨迹和车辙前进，各种颠簸的沙石路面，越野车都颠得要命，假如没有轨迹或者向导，这一段路绝对不可贸然前往。
仁多乡是个荒原中的乡村，前后都是沙石路段，出去不久后便见到仁青休布错，阿里的一错再错，其实是指阿里中线，真正沿着G317的阿里北线，是不能看到多少湖泊的。
照片上看到的美景是相当不错的，但实际情况是这一路走得相当不容易的，路况很差，我们很少停车，一是有些审美疲劳，二是害怕天黑前赶不到措勤县城。
阿里中线除了茫茫的荒原，就是那几个绝美的错了，扎布耶茶卡和塔若错是两个相邻的盐湖，一个蓝色一个红色，我想航拍应该是非常美的。
这一路下来，几乎没有人烟，我们是单车前行，所以很有一些担心，一旦陷车，那可真是叫天天不应，叫地地不灵。
红色的塔若错，藏在藏北荒原上的美丽景观。
扎布耶茶卡是世界三大锂盐湖之一，这一带有大片的盐田，但我们一路走过各种盐田设施，也未见人烟。
靠着事先下载的轨迹，我们在盐田中穿行，道路错综复杂。 接下来我们几乎是一路往前赶，在离措勤县三四十公里的荒原上，居然还有一个帐篷检查站，过了检查站后，心想天黑之前到县城应该没问题了，谁知道下午5点多钟时，车子却陷进了沙地里，想着这下完了，要在风沙满天的寒冷荒原上过夜了，天无绝人之路，然之间不知道从哪冒出四辆骑着摩托车的藏民，虽然语言不通，但他们二话不说，下车后，女人们在旁边看着，男人们撸起袖子就帮忙推车，人多力量大，总算把车子推出了沙地，藏民们拍拍满身的土，开着摩托车又走了，真是十分感谢这些淳朴的藏民，否则那真会是一个绝对难忘难受的夜晚，现在很后悔当时连一张照片都没有留下了。出了陷车地后，接下来几十公里我们开得特别小心，由于陷车耽误了时间，天黑前没能赶到县城，离县城二十多公里时，天已经完全黑了，前往措勤县城的S206又在修路，轨迹和导航都用不上，我们各种穿插找路，当见到措勤县城的灯光时，真的是有点喜极而泣的感觉，灰头土脸吃了一碗拉面，决定第二天不走阿里中线了，上公路走阿里北线了。
走阿里北线的计划也是一波三折，导航导到了磁石乡那条近路，开始的公路还挺好，谁知过了磁石乡之后，又是荒原路况，事先没有下载轨迹，所以面对草原上错综复杂的道路根本不知道怎么走，走了一两个小时后又掉头回到了措勤县，从S206北上G317，走上主路，往尼玛县方向走。
阿里北线以前叫做S301，现在已经改为G317，路况非常好。
途径措勤县的达瓦错，藏北究竟有多少错，现在好像也没个准数，总之在阿里北线也好，阿里中线也好，你能看到的主要景观就是错，一错再错，一路错错错。
阿里北线的G317公路有多好，看看这张图就知道了，全线基本上都是这样，基本没车，路况特好，但很多地方是限速的，阿里地区的限速是在检查站发一张纸给你，规定几时几分之后才能到达下一个检查站，所以你根本快不起来。
尼玛县城，在措勤时有警察问我们去哪里，我说去尼玛，他开玩笑的说，还是加个县字吧。
阿里北线基本上纯赶路了，但还是走了三天多，途中极少拍照，但这几只藏羚羊还是吸引我拿出了相机。
一路上见到了很多藏原羚和藏野驴，但长着长长角的藏羚羊却只见到这一次。
途径地处西藏申扎、班戈和尼玛三县交界处色林错，以前纳木错是西藏第一大湖，近些年色林错湖面不断扩大，已经成为西藏第一大湖泊及中国第二大咸水湖。
广阔如大海般的色林错，这三十多年来，色林错的湖面增长面积接近40%，再扩大下去的话，G317公路估计都得受影响。 阿里北线的最后一天，从尼玛县一口气开到了索县，整整800公里，从西到东，但居然还是没能走出那曲市，那曲市最西面的县城是尼玛县，最东面的县城是巴青县，800公里是个什么概念，从长沙都能到郑州了，穿越三个省的路程，我们却还没能走出西藏的一个地级市，西藏之大由此可见。从南到北，走过了阿里，见过了最西藏的西藏，尽管还留下了很多的遗憾，例如计划中的当惹雍措、纳木错等等都擦肩而过了，但也留下了极其深刻的印象，这是对阿里大北线的初体验，但我相信我肯定还会再去，下次应该不会这么匆匆，会静下心来慢慢感受藏北荒原的大美。
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