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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！  还记得前不久北汽集团最高领导人徐和谊先生在记者媒体发布会上豪情壮志的表示，北汽将要壮士断腕，放下北汽原传统车制造区块，全面转向新能源汽车的研发制造任务中去。理由是北汽传统车业务的绩效表现非常糟糕，而新能源板块却在短期内跻身一线团队。更是确定了北汽全线停产燃油车的时间。 另一方面，北京现代的某厂区宣布大批量裁员，并且暂时关闭该工厂。理由也和销售业绩有关：现代汽车在过去的2017和2018年度采用了大幅度降低车辆售价，企图通过贴着成本价格销售的策略抢占市场。在过去2年内该策略获得惊人的绩效表现。 但是这种“以量取胜，甚至部分车型宁愿亏本”的总体战术方针，却因为现代汽车新款车型推出力度的不足，以及受到国6排放政策的冲击而最终宣告破产。因为总销量虽高，却无法抵御越来越昂贵的运营成本。另外新车型的缺失也导致用户的纷纷离去。 这两天北京现代方面终于给出了最终的决定：大面积裁员的该厂区确定“无终止期限”关闭，短期内不考虑复工。这边北京现代的日子极度不好过，而另一边的北汽新能源的日子也是过的“酸苦辣麻独缺甜”。2月15日，前不久刚刚“换帅”的北汽新能源交出了一份极为糟糕的成绩单。 根据北汽蓝谷（北汽集团的数据情报机构）2019年1月产销快报显示，当月汽车产量142辆，同比下降了98.17%；销量4512辆，相比于去年同期的8009辆，下滑了43.66%。要知道，北汽新能源2018年累计销量达15.8万辆，一个年度就同比增长了53.11%，连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。 但从2019年首月产销数据来看，北汽新能源1月销量接近“腰斩”。更为奇怪的是产量只有区区142辆，这意味着坐拥5家工厂的北汽新能源首月几乎全部处于停产状态。这是为什么呢？难道和北京现代一样，过去过快的扩张势头导致危机四伏，终于到现在一次性爆发？ 这难道又是一次新能源补贴政策剧烈变动之后的企业灾难？顺着这个思路我查了一下北汽蓝谷公开的经营数据，其中写到：北汽新能源2015年净亏损1.84亿元，2016年才实现盈利，净利润为1.1亿元，2017年在国家补贴和地方补贴共计49.59亿元的情况下，北汽新能源全年利润仅5800万元。 说到这里貌似案子又离开最终侦破不远了！北汽新能源销量飙涨的同时，销售业绩却并不出色。事实上，北汽新能源也意识到补贴退坡将带来的“危机”，为此，在去年加快了上市的步伐，企图为公司引入更多的外来资本。2018年9月27日，“新能源汽车第一股”在北汽问世。但上市首日便遭重挫，盘中两次紧急停牌，暴跌36.88%这再一次另北汽集团陷入绝望。 对于北汽新能源而言，要摆脱对补贴的依赖，产品和技术才是最终的答案，没有任何捷径可走。今年首月“暴跌”的产销数据就是给他们最有效的敲了一次警钟，目前国内好几家所谓的“互联网造车新势力”都纷纷趴下了，可见市场最终还是要回归理性。北汽的未来是活是死，貌似也逐渐成了悬疑剧。 |
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