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汽车变速箱从早期的手动挡发展到后来的自动挡，又从AT结构满地跑，变成了今天流行的CVT和DCT（双离合）越来越多……这一过程全球都是一样，但细究不同之处，那就是日本车企更爱CVT而欧洲车企喜欢DCT。 在本文开始之前，我们先说好：任何事情咱说的都是“大多数情况”。毕竟世事无绝对，个别案例不能用来代表大多数对吧？人家本田公司照样玩DCT，人家马自达照样可以不用GPF就妥妥做到国六B…… 那么这2大流派为什么会对变速箱的青睐有不同的偏好呢？一次无意间和泰哥的闲聊谈起这个话题。——今天我把我们分析出来的结论给大家看看，当然未必就是真理，只是抛砖引玉罢了。 欧洲喜欢双离合的原因 双离合便宜啊！ 首先来说说欧洲：从传动原理来讲，世界上除了电传动之外，似乎没有任何一种传动比齿轮咬合来的更完美、更靠谱——不为别的，就为它的高效率，就为它的不打滑，就为它的可靠性…… 无论是曾经的手动挡还是在美国遍地爬的AT自动挡，他们的基本原理都是基于经典的齿轮咬合（事实上AT变速箱采用行星齿轮，负担比常规齿轮更轻，可靠性更高）。到了CDT时代依然如此，所以单纯从传动方式来说，DCT变速箱并无不妥。 然而DCT变速箱分为干式和湿式，虽然过热问题几年下来已经基本得到解决。但是电控离合器结合不够柔顺，可靠性比起传统AT变速箱的液力变矩器也差很多的问题依然饱受诟病。那么欧洲车企为何如此喜爱双离合呢？ 或许您如果有亲朋好友在汽车主机厂工作的话，您不妨询问一下“同扭矩承受能力同挡位数量”的AT变速箱和DCT变速箱比较一下采购价格就恍然大悟了。——这里我就不点穿了。毕竟“看破不说破，朋友有得做”。 日本喜欢CVT的原因 平滑舒适无级变速 而远在地球另一端的日本则思路和欧洲完全不同。虽然日本人也非常在乎成本，但日本人对事务的理解方式似乎与西方不同：既然要做性能有限的专业运动车，那么驾驶者肯定拥有高潮的驾驶技艺，既然如此，为啥不直接给一套手动挡呢？ 如果是普通家用车，那驾驶者并没有激烈驾驶的客观需求。车辆只要做到平稳、平滑、轻松好开就完了。因此从这一角度来说CVT变速箱就显得极为合拍：CVT特殊的摩擦传动原理天生就可以做到无极连续的平滑变速，只要软件写得好，驾驶者甚至很难感受到顿挫。 那么CVT变速箱的成本和自动挡AT比起来又会不会便宜很多呢？说真的，日系CVT箱子的价格还真心不便宜。因为除了欧洲N年前的极少数老款CVT采用与双离合相似的“电控离合器”作为起步防熄火之用外，如今的日系CVT全部都是用的液力变矩器！ CVT也不是全能的 毕竟它只是“一次性变速箱” 都说日本人死扣成本，那他们怎么就对更便宜的DCT不感冒呢？难道是CVT变速箱可靠性更好？——您想多了！CVT依靠摩擦传动的原理天生就注定了它在可靠性方面不是“齿轮玩家”的对手。CVT钢带是存在磨损寿命极限的！
一旦钢带磨损，或者压力盘表面被钢带划伤，出现“台阶”，那么就说明钢带或者压力盘彻底废了，只能通法换钢带的方式维修。然而换钢带的总体费用基本上已经接近换一台变速箱了，那作为车主来说，何必花钱修？？CVT“一次性变速箱”的“雅号”就是这么来的。
价格不便宜，还是一次性，日本企业竟然喜欢这样的东西？——您别急！其实这所谓的一次性，指的是30万公里以上。其实这对于一般的家用车来说是完全完全完全够用了！（一般家用车顶天了最多开10年，每年不超过2万公里）
汽车和家电的理论是一样的 产品寿命无穷对企业而言是悲剧 一台车开30万公里还不想扔？不好意思，日本无论是汽车也好，家电产品也罢，都非常强调“生命周期一致性”问题。比如我们都知道日本家电：平时基本不会坏，到了十几年后开始这里毛病那里毛病，你修好这里，几天后那里又坏了。
车也是一样的道理：话说美国曾经有一家制造不锈钢客车的企业（灰狗巴士），产品在二战后因为永不生锈而卖的很火，但最终也死在了永不生锈：因为人家修吧修吧又能用了，压根没人买他家的新款……
什么变速箱都没有未来 当下是“变速箱末代时期” 欧洲和日本对变速箱的偏爱，其实更大程度上是各自对工业产品设计理念的不同。欧洲更偏向追求高性能的同时降低成本。而日本则更多是坚守“生命周期一致性”理念。真要说DCT和CVT效率高油耗低，其实在如今这个时代，早就不是了。
传统AT液力变矩器的锁止范围越来越高，所以如今的传统AT在油耗方面的表现完全就不会输给DCT或者CVT，但是传统AT除了可靠性好之外，其他都是缺点：重量大、贵……当然香还是它最香！
不过么，如果眼光放远看，那么啥变速箱都不会有未来。因为未来是属于电动汽车（或者电传动）的。电机本身就是自带完美调速变矩能力的。所以说一句感情上很难接受的话就是：现在已经是“变速箱的末代王朝”了。  |
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