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昨天（11月26日）有消息说，春秋航空下个月即将接收第100架飞机。100架不是一个小数字，很多著名大公司机队也还不到100架，例如韩亚、泰国、奥地利等。更何况春秋只是一家民营公司，能够发展到今天的规模，实在是很不容易。在此向春秋航空表示祝贺，希望早日达到250架！ 但查询数据发现，春秋航空目前只有90架飞机。这个“第100架”，应该是算上了8架已经退役的飞机——那也才99，为什么要说100呢？难道“三百大钱九二串”？ 图：春秋航空在普吉岛 摄影：拉上窗帘 春秋航空成立于2004年，总部在上海，是由王正华领导的春秋旅行社创办的。它的首架商业航班于2005年7月18日实现了首飞，至今过去了14年多。春秋航空的机队规模目前在全国排名第11位。不管是不是“九二串”，随着飞机陆续引进，它都会成为我国“第一个机队过百的民营航空公司”。 王正华将春秋航空定位为“廉价航空”，它也是国内的第一家廉价航空。在运营政策上，它不提供免费的航餐，也没有免费的托运行李额。因为国人的认知问题，春秋航空在运营初期遭到过大量乘客投诉，直到现在也经常因为“乘机时才知道要收取高额行李费”——而被认为是价格陷阱。 图：拥挤的春秋航空客舱 摄影：拉上窗帘 春秋航空使用单一的空客A320机型，而且是高密度的全经济舱，这是全世界廉价航空通行的做法。因为只有这样，才能最大化地节约成本，获取利润。单一机型的机队无论是机务人员培训，还是备件采买，都会相对容易一些。而统一的座舱布局，使得航机调配相对简单，不会因为机型变化导致超售，节约了管理成本。 春秋航空在各个方面都非常节俭，比较著名的有“自己烧开水除冰”等段子。它不像国有三大航那样喜欢“排场”，所以它家不使用昂贵的进口摆渡车，而是使用国产客车。它家的空乘人员也不像三大航那样宣布下降后就躲起来，而是口若悬河地推销剃须刀，几乎到最后一刻。 图：春秋航空摆渡车 摄影：拉上窗帘 春秋航空的飞行员也非常注意节油。在一些不太繁忙的机场，他们会坚持到最后一刻才打开襟翼。业内有段子说，春秋航空在较长的跑道降落时，会将自动刹车置于最小的“LO”（通常使用“MED”或“2”）以减少轮胎磨损。 虽然节约到“抠门”，但据说春秋航空的待遇不错。它的薪资水平比同行稍高，而且关键的是薪资制度较为合理。既然掌门人这么懂得“算计”，肯定在管理上就做的比较细，这个可以理解。所以，每次乘坐春秋的航班时，从地勤、机务到空乘，感觉她们比三大航工作要积极很多，比较敬业！ 图：很晚才放襟翼 摄影：拉上窗帘 但过度的节约也给春秋航空的品牌形象带来了一些损害。它墨绿色的主色调被戏称为“绿皮火车”，拥挤的候机厅使商务人士避而远之，空姐挎着小篮卖卤蛋也让乘客耻笑。王正华本人的水平其实有限，没有办法给公司带来文艺的浪漫形象。他提出过的“站票”设想，也被一些媒体评论为“资本家的贪婪！” 图：春秋航空候机室 摄影：拉上窗帘 在卫生方面的“过度节约”也使得春秋航空的飞机很脏。特别是石家庄基地的飞机，每天像泥猴一样飞来飞去，实在是有损形象，也不知道有没有人给王正华提过意见。 图：泥猴一样的春秋航空 摄影：拉上窗帘 王正华虽然年岁较大，但很善于听取意见。春秋总部的大楼早期叫做“航友大厦”，其拼音名称“HANG YOU HOTEL”的英文意思是“吊死你酒店”！被媒体曝光之后，老人家很快地就做了修改。 春秋航空的成功主要还是因为依托了旅行社。靠着稳定的客源，春秋早期租来的三架飞机几乎每趟都拉得满满的。上海是我国的经济中心，收入高，旅游发达。纵然因为“形象”问题拉不到商务乘客，但旅游业还是有力地支撑了春秋的早期发展。 图：春秋航空的“香港卤肉饭” 摄影：拉上窗帘 春秋航空在全国的扩张非常谨慎，它的步伐很慢，基地很少，到现在也只有石家庄、沈阳和扬州泰州几个少数基地。但这些基地都非常成功，业务量稳步发展，且相互形成了链条。春秋航空早期的市场推广非常成功，2011年它进军石家庄市场时，曾推出“9元机票”引起轰动。近些年来，它开始大力推广在扬州泰州机场的基地，由石家庄经停扬泰机场去往香港的航班，近期的往返含税价只卖到378元。 但从世界范围来看，春秋航空的机票并不廉价。它的特价票数量极少，甚至不如中联航的多。它所谓的“1元”和“9元”机票全部是国际航线，加上昂贵的税费之后，其价格水平远远高于亚洲航空和宿务航空等公司。例如它最近促销的天津＝大阪往返含税823元，这个航线单程约三小时；而北京＝马尼拉的四小时航程，宿务航空的特价往返含税也才499元。 春秋航空在假期时的票价会比三大航还高，再加上其昂贵但劣质的餐食，始终有些“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。 图：春秋航空在石家庄 摄影：拉上窗帘 做为民营航空，春秋航空的经营现在比较低调，尽量不与三大航正面竞争。与春秋同期的“东星航空”，当初牛气冲天，惹得三大航集体封杀，很快地就走向了灭亡。而春秋航空一是因为在广州、成都等航线上拿不到好的时刻，二来也无意搅局，只专心地经营“自己的地盘”。它将平日的机票价格保持在“三大航之下一点点”，打着“廉价”的幌子，闷声赚大钱。 从另一方面说，作为与春秋同场较量的东方航空，也根本不屑于与春秋航空竞争。在春秋进军石家庄后不久，东方航空就撤出了它在石家庄的传统基地。原因是：看不上！ 图：当年的东星已经完蛋 摄影：拉上窗帘 春秋航空在发展过程中并非“所向披靡”，它的北京航线就是一个失败案例。它曾经开通过京沪航线，因为拿不到好的时刻，和吉祥航空一样需要早上六点多钟从北京起飞。运营一段时间后，春秋航空放弃了北京。但是吉祥航空坚持下来，并且成就了现在它在大兴机场的“黄金时刻”。 春秋航空的政治觉悟比较高。在早期“限制最低价”的时代，它曾经因为推出“一元机票”而被罚款，也曾因为“飞机效率太高”而被通报批评。面对这些，它都不顶嘴不争辨，不哭不闹，默默接受。这不仅使它艰难地存活了下来，而且“闷声发大财”的美德还使它成为了中国利润率最高的航空公司——号称“廉价”的公司利润率最高？这很笑话，却是事实。 图：雨夜春秋 摄影：拉上窗帘 从世界范围来看，春秋航空的发展并不算快。比它成立晚两年的印度靛蓝航空，现在已经拥有248架A320了——拉总只所以祝愿春秋航空早日达到250架，就是为了要超过它。 但春秋航空在日本还有一个分公司，有6架飞机。因为春秋占股33%，所以也可以折算——但那也只能拆算为2架。
图：春秋航空日本 摄影：拉上窗帘 我国的机票价格水平在全世界差不多是最高的。也正因为如此，春秋航空只要略微保持在三大国有航空的价格之下，便可以很好地抢占“低端市场”——包括旅游客流和私人出行等。但除非它改掉墨绿的外观，否则三大航的金银卡客户可能依然认为它是“乡巴佬”。 有三架春秋航空的飞机已经改掉了墨绿色。在众多人的劝说下，王老先生终于同意在机身涂抹广告。机身广告是廉价航空增加收入和扩大宣传的重要手段，但春秋航空直到2018年，因为与booking.com（缤客）的合作，才开始有了第一架“彩绘飞机”。
图：春秋航空彩绘飞机 Jetphotos图片 摄：htsuji 可能在王正华的眼里，钱还是要踏踏实实地赚（这个道理真该好好地与陈峰说道说道）。无论资本操作是多么地诱人，但老实巴交的春秋航空卖机票，卖行李，卖盒饭——终于就要赚来了它家的第100架飞机！ 支持很重要，下面有广告！谢谢！
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