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不知从何时开始，在电子界出现以Plus、Pro这类的命名方式，以这类命名的电子产品也意味着拥有更专业的能力，更好的性能以及更高的价格。而这种命名方式近几年也被应用到汽车行业。无独有偶，全新别克威朗Pro正是以这样命名方式亮相2021上海国际车展，如前面所提及，也预示着别克威朗Pro将会拥有更高层次的产品力。回归到造型方面，新车将提供威朗Pro与威朗Pro GS两个版本。其中威朗Pro整体设计元素倾向家用，沿袭了别克最新的家族式设计语言，独特的飞翼式设计元素加上扁平细长的前大灯组，极显时尚，回旋镖样式的日间行车灯配合黑色格栅网格也带来足够精致的视觉效果。而威朗Pro
GS则通过一系列的个性化元素，如配备熏黑蜂窝造型的大尺寸格栅，黑化的轮毂、后视镜、车顶，专属的“GS”铭牌，侧裙及尾翼等等，来彰显其运动属性基因。新车最大的亮点在于内饰，采用展翼环抱样式设计，大气优雅的线条从中控区域向两侧车门延展，不仅与整车“翼式”元素相呼应，还很好拓宽了车厢内部的横向视觉效果。威朗Pro还采用大量的弧面设计，将多个功能区域划分得极其有序，此外还将搭载当下最为流行的双10.25英寸液晶屏/中控屏组成的贯穿式一体连屏。据官方介绍，所搭载的全液晶仪表不仅能支持众多驾驶功能设置，还可同时显示地图等信息，同时，车机UI设计也倾向平面化，更迎合年轻消费群体的审美。别克威朗Pro长宽高分别为4664×1786×1472mm，相比现款车型，车身长度短了59mm，宽度减少了16mm，高度增加了6mm。虽然在车身长度以及宽度做了缩减，但由于其将前轴最大限度进行前移，依然能够为座舱布局做出最大化利用。新车前、后排有效头部空间均达到960mm，前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm，加上较为平整的后排地板，乘坐舒适性毋庸置疑。别克威朗Pro将摒弃现款车型所搭载的三缸发动机，而重新回归四缸“怀抱”，新车将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，尾标为533T，传动系统匹配CVT无级变速箱，至于更多的动力参数还有待官方正式公布。别克威朗早期凭借着高颜值，年轻运动化的家轿设定，月均销量也能保持在过万辆的优秀成绩，但自从全系采用了1.0T和1.3T的三缸发动机后，销量也开始出现断崖式下跌，若不是近期在终端有大幅度的降低优惠，其甚至一度会被消费者遗忘。而毫无疑问，这辆以Pro命名的全新别克威朗，在赋予超前的颜值，符合主流科技的内饰以及消费者认可的发动机，是肩负着让威朗重回巅峰的使命。不过在现时“大火拼”的紧凑级家轿A+市场里，即使拥有Pro的实力，也得面临着不少压力。抛开B级车价格降维打击不说，就单单在紧凑级家轿A+市场里，其不仅要面对“终端价格屠夫”大众速腾，自主“搅局者”吉利星瑞，还要面对同样全新换代归来的现代名图，斯柯达明锐Pro，以及横空出世的丰田亚洲狮，想想这些对手给予全新威朗Pro的压力还是不小。从现时全新威朗Pro的产品力来看，的确很优秀，不过下放至“车海”中，能够选择的可能性也变得更多，想要重回巅峰，除了拥有更高的产品力之外，关键还得看价格。
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