“双君”完成换代是中级车市场火拼大戏的开场曲，高潮部分要等到全新一代雅阁、凯美瑞和亚洲龙国产落户之后。谁能笑到最后，我看好亚洲龙，您呢？
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微信号 | eautocar 中级车市场历来是主流品牌必争之地，虽然整体份额不及紧凑车市场，但较高单车利润和对品牌形象明显提升，是车企所看重的。7月21日，全新一代君威正式上市，别克品牌在中级车市场正式完成换代。 别克“双君”组合挑战大众迈腾，这是上汽通用的规划，从上半年销量表现来看，“双君”相比迈腾有着不小差距。在今年前6个月，迈腾总销量达到103227辆，而君威与君越分别只有25506辆、44191辆，两款车加在一起仅有69697辆，只是迈腾总销量的67.5%。君威上半年销量同比下滑22.52%，我们可以将它理解为临近退市对消费者吸引力正在减弱，但换代不久的君越依然未能在销量上有太大起色，这显然是产品力方面出现问题。 为满足消费者对动力性、燃油经济性的双重要求，君越也进入涡轮增压时代，采用入门级1.5T、高端版2.0T的组合。最大功率125kw、最大扭矩252Nm的1.5T发动机虽然动力输出与上一代2.4L车型相当，但用1.5T发动机驱动车长超过5米、轴距超过2.9米的君越，会让消费者感觉有点力不从心。高端2.0T车型虽然动力足够充沛，但价格门槛也大幅提高。低端1.5T不给力、高端2.0T有点贵，君越的动力布局与国产市场特点并不完全贴合，若能像迈锐宝XL一样引入2.5L自然吸气车型，相信会有助于销量提升。君越2.5L自吸对比迈腾1.8TSI，这是门当户对的对话。 刚刚上市的全新君威，虽然价格门槛低至17.58万元且增压车型采用更“高大上”的9AT变速箱，但动力跨度太大这一问题并未得到解决，消费者依然会认为它是一款1.5T太肉、2.0T太贵的中级车。更为不利的是，因为市场竞争压力加大，迈腾、帕萨特在市场上已经可以给出不小幅度现金优惠，这让新君威价格竞争力大打折扣。 新君威能帮“双君”家族扭转目前窘境，在与迈腾的较量中占得上风吗？这个很难。随着市场竞争日趋激烈，豪华运动中级车价格在持续走低，与君威同样出自上汽通用的凯迪拉克ATS-L，2.0T车型市场售价已低至22万元左右，再加上同样降价幅度不小的英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L等车型，以运动为卖点的君威甚至面临比君越更大市场压力，再加上同级别市场还有马自达阿特兹、福特蒙迪欧等车型，新君威想获得销量大涨并不容易。除了市场竞争异常激烈之外，运动中级车市场份额有限，也是制约君威销量增长的原因。在今年上半年，销量最佳运动中级车福特蒙迪欧，总销量也只有47663辆。 大众迈腾会一直得意下去吗？显然不会，因为实力派竞争对手已经在路上。全新一代凯美瑞和雅阁已经发布，它们都会先后进入中国市场。在上述两款老对手之外，“迈腾杀手”国亚洲龙也已经在路上，它是一款定位于B+级车市场、在北美市场热销的丰田车。 丰田亚洲龙虽然让国人感到陌生，但其“兄弟”雷克萨斯ES却是国内豪华车市场的明星。轴距2820mm、车长超过4.9米，亚洲龙身材足够魁梧，丝毫不逊色于迈腾。动力系统方面，虽然美版亚洲龙仅有3.5L V6发动机，但以丰田的实力，它一定可以像汉兰达、皇冠一样装进2.0T发动机，并同时匹配8AT变速箱。价格方面，国产皇冠起步价格只要25.48万元起，进口雷克萨斯ES200不过29.8万元，国产亚洲龙起步价格低至22万元并不难。长轴距大空间加强劲涡轮增压发动机，这是迈腾走红车市的法宝，亚洲龙在可以提供上述卖点同时还额外赠送高级别8AT变速箱。用大众的方式打败大众，这是亚洲龙的目标。 “双君”完成换代是中级车市场火拼大戏的开场曲，高潮部分要等到全新一代雅阁、凯美瑞和亚洲龙国产落户之后。谁能笑到最后，我看好亚洲龙，您呢？ 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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