|
若谈情怀，没人能不谈路虎卫士。 1948年，Series I车型在阿姆斯特丹车展发布，这标志着路虎品牌正式诞生。 1950年，凭借自身的可靠性和强大的越野能力，英国军方向罗孚公司订购了一批路虎Series I 。此后，路虎成为英国军方标准轻型四轮驱动车，深受士兵们的青睐；那年，路虎产量增至1.6万辆，之后几年也一直保持稳定增长。 这是由于路虎的第一款车型Series I 正是卫士的前身，在路虎品牌诞生的最初20多年里，Series I 是代表路虎品牌的唯一车型。之后的1970年路虎推出了旗舰车型“揽胜”，1989年发布了首款“发现”，1990年，Series 这一基本型号被命名为“卫士”，三大序列就此形成。 
2004年，路虎将卫士车型引入中国，这款棱角分明的硬派越野车也开始了它在中国市场的故事。 2016年，路虎卫士宣布停产。2020年7月24日，全新路虎卫士110车型在中国正式上市。这个全地形领域标杆SUV，在三年多的时间里，给了越野界硬汉们足够的期待。这一次，新车会带来哪些惊喜？ 
可公路，也可越野 全新路虎卫士采用的路虎D7x全铝整体式车身架构，不仅具备更轻的质量，且车身强度也绝对可以称得上“硬核”。厂家更是宣称，其30000牛·米/度车身抗扭刚性，是奔驰G级的3倍。换来的是全新路虎卫士在公路驾驶层面稳健、舒适的出众表现。 车身钢性在当天的试驾中也有所体现。岩石攀爬中，即使全新路虎卫士的两个对角线车轮悬空，车辆的四个车门也能正常打开，车身无异响，结构钢性不错。 动力体系方面，目前进入国内的110版车型全系搭载英杰力3.0升L6双增压发动机+48伏轻度混合动力技术，提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅需6.1秒，百公里综合油耗9.9升。相比于近日上市的2.0T奔驰G级，公路、越野均能提供充足动力。 
另外，不带大梁的车身设计，也丝毫不影响全新路虎卫士的载重能力。据悉，其车顶动态承载力168公斤，车顶静态承载力300公斤，车内承载力更高达900公斤。 除此之外，全新路虎卫士的越野“硬实力”依然优秀。其搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，可提供9种(8种地形及驾驶模式+1种涉水模式)模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地 模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。 四驱系统，依旧是全新路虎卫士的王牌。它所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。 
重要的是，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度，110版本全系标配四轮独立空气悬架，车辆离地间隙可提升到291mm，纵向通过角达28度。与之对应的是，牧马人的接近角离去角分别为38度和31度，纵向通过角为25度，最大涉水深度为750mm；奔驰G-class的接近角离去角分别为31度和30度，最大涉水深度为700mm。全新路虎卫士的越野通过性可见一斑。为了实现更为便捷、丰富和独特的数字化体验，全新路虎卫士采用了捷豹路虎最新开发的EVA 2.0新车身电子架构。衔接5G时代的EVA 2.0新车身电子架构拥有3大域控制器，多达85个独立处理器，协调运作具备强大的信息处理功能，也为全地形反馈系统提供了重要的基础。同时，得益于节能高效的CPU、先进的GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，这款电子架构可以同时处理21,000条车辆功能信息与指令，超强的数据处理能力有效解决车载ECU无法处理大量信息的瓶颈。全新路虎卫士是捷豹路虎旗下首款搭载全新InControl OS 2.0系统的车型。得益于先进的电子架构和化繁为简的现代化设计理念，该系统拥有全新用户界面和更快的系统响应速度，以及赏心悦目的页面布局。减少高达50%的操作步骤，给用户带来流畅、便捷的车机操作体验。
很难想象，这样一款硬派车型，竟然能和智能扯上关系，但路虎卫士的诞生，似乎就是为了将不可能变成可能，所以，它的精彩也不止这一点。全新路虎卫士搭载了全新InControl OS 2.0系统，拥有目前车机系统里功能和性能最强的高通骁龙820A处理器。GPU性能出色 ，支持2D/3D图形功能，支持高分辨率的仪表盘和中央触控屏从而实现高清、流畅的显示效果。图像信号处理器能同时连接先进的摄像头和传感器，并可快速处理信息，提供给车主驾驶相关及周边的实时状态 。高达600Mbps的下载速度和150Mpbs的上传速度可以提供卓越的车载云连接功能，支持诸如OTA更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等关键功能。在定位导航方面，处理器配合高通特有的多卫星定位系统及航位推算技术和视觉位置融合计算技术，可实现车道级的导航定位。同时，支持车主通过专属的APP应用程序远程控制车载功能。一如以往的前辈卫士车型，强悍、自信和简约，依然是全新路虎卫士的硬派美学外观给人留下的最直观感受。经典的车身造型和黄金比例、高离地间隙、前后短悬和外挂备胎从视觉上再次诠释了纯粹极限全地形SUV的气势。
车头大灯采用内圆外方的极地虎眼式设计，最新自适应式LED大灯点亮时为车头平添不怒自威的震慑力。从Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，与虎踞式方形轮拱交相辉映，为刚毅方正的侧面造型带入肌肉感，产生力与美的视觉冲击。同时，桶形腰线延续至标志性的平直车尾，营造出雄壮的山脊式造型。分列其中的高科技LED方形尾灯组极具个性，同样呼应了简洁大方的车身设计。源自前辈车型的斜角车顶曲 造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士极具魅力，设计与功能性同时获得完美的平衡。通过这些富有传承性的设计，全新路虎卫士的车内头部空间更充裕，采光更好。并且经过优化的造型让新车的空气动力学特性得到极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，令全新路虎卫士成为同级车中的佼佼者。110车型标配的悬浮式C柱设计首次出现在卫士车型上，这一巧妙的手法不仅提升了车侧坚实的视觉效果，也融入了车身结构设计，并且提供了车内储物空间。悬浮式C柱设计将毫无疑问地成为卫士未来的设计经典元素。
毫无疑问，被打上硬派越野标签的路虎卫士，人们对于它的内饰细致程度，天生就带着一股子宽容，毕竟想要越野细腻，本来就是一件不太符合规律的事情，但是路虎卫士并不这么认为。进入车内，全新路虎卫士展现出来的首先是豪华，设计上没了以往车型上简单的功能按键，增添的是豪华SUV该有的质感和水准。控台采用镁合金双横梁结构，向经典卫士和前辈车型致敬的同时，还提升了整体车身强度，包括中央触摸屏在内的中控区域均整合于镁合金框架内，创造出更多储物空间。
带有相同涂层材料的镁铝合金方向盘和登车把手，强化了全新路虎卫士的硬派性格。同时，车内门板、中控把手等金属裸露部位均采用相同色调风格的设计，让人颇具驾驶欲望。工业铆钉样式的固定螺栓成为结构主义设计的点睛之笔。一款真正经典的车应该是一种信仰，对于很多车迷来说，路虎卫士就是一种信仰，现在，信仰回归，也唯有真正爱它的人才能够体会到：
|
