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这一年，关键词在C位的永远是“疫情”，也正是因为疫情，让很多事情的进展加速。汽车行业同样是如此。疫情之下，那些长期表现不佳的车企黯然退场；而造车新势力呈现出了两极分化的态势，这是在传统车企中需要十几年甚至几十年才能完成的转变；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。时代就是在这样的事件中不断更迭，历史也在不知不觉中改变，留给我们的，更多的是思考与警示。2020年汽车圈的第一个大瓜，非戈恩的胜利大逃亡莫属。尽管三本护照被收走，警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视，这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长还是在跨年的那一天，逃回了黎巴嫩。在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。 如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。 似乎是突然间的，关于东风雷诺解散的消息就传来。法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌。东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已经微乎其微。 生存？如何生存？如何好的生存？似乎是摆在法系面前的一大问题。 5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。 年底，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众汽车（安徽）有限公司成立。大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，这对整个行业来说，都具有指导意义。在中国市场，特斯拉去年火速建厂，今年火速量产Model3车型。市场对国产Model3降价并不太意外，但是之前出现过老车主的抗议，让特斯拉降价总是那么不痛快。今年因为疫情影响，加上新能源市场的旺盛需求，从厂商和消费端，都更加希望新能源车的降价和促销，特斯拉也不多承让，一年内多次降价，Model3最低价降到了24.99万。面对被当做“韭菜”的特斯拉车主，近日，特斯拉方面某高官称，特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大，而且如果因为原料或者零部件价格上涨的话，特斯拉价格上涨也不是没有可能性。这样的论调，一方面来自于对国产化的肯定，另一方面，则来自于即将面临的零部件的上涨。6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。 在新款的碰撞测试中，帕萨特获得了G（优秀）的评价，但这也无法挽回上汽大众的销量颓势。尽管目前12月的销量成绩还没有出炉，但连续11个月下滑，也已经让曾经的销量冠军，饱受销量压力。记得年中，统计数据显示，欧洲地区新能源汽车上半年销量同比增长52%到40.3万辆，在CO2排放税和政策激励双重推动下，下半年料将持续增长，预计全年可达120万辆；而中国上半年同期下滑44%至33.5万辆，已经被欧洲地区超越。所以当时汽车圈诸多媒体发文称：2020年欧洲新能源汽车市场将超越中国，成为全球第一。然而，进入下半年，中国新能源市场迎来强劲恢复，月均同比增长超过100%，瞬间将拉开的差距弥补了回来，预计全年新能源车有望销售130万台，实现对榜首位置的固守。这个深V字形反弹，超出了所有人的预期。 这其中，造车新势力在今年也贡献了不少力量。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。今年，当然有些车企不太好过，有的是因为缺钱，有的是因为不上进。新势力方面，博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。从三季度开始，诸多中国自主品牌争先恐后公布其高端品牌规划，比如东风的岚图，上汽的智己品牌，长安与华为、高德成立高端品牌，长城的SL品牌，等等，开启自主品牌第三次冲击高端之路。这紧张迫切的节奏，这志在必得的态度，或许几个月前，他们自己都没想到。自主品牌第二波向中高端的冲击，取得了很多成果，例如WEY，领克都取得了市场和消费者的接受和认可。更加值得一提的是，中国自己的豪华品牌红旗提前实现了自己在年初定下的20万的销售目标，从某种意义上说，红旗的复兴计划，已经初步实现了。2020年虽然艰辛，但也不乏惊喜与亮点。 惊喜的是自主品牌能够以更加强势的姿态交出答卷；而新势力的成长也让我们惊喜。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。
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