【原】阿特兹2.5来了 还带VT机械增压

针对性能方面的改装，许多车友认为最直接的做法就是移植，但是笔者认为我们不应该把性能改装只局限在移植以往的神级机器上，不然的话我们的改装技术永远只能原地踏步。回首一下，我们玩本田都喜欢移植K20A，玩丰田的都喜欢2JZ，玩日产的都喜欢SR20DET，牛一点的就可能玩异种移植，但是这些神级引擎无一不是超过十年前的产物。

目前在售的马自达车型都带有创驰蓝天技术，说到要深度强化其性能，众多资深的改装大神都是感到束手无策。带有创驰蓝天技术的引擎，其压缩比非常高，同时缸压也比一般车要高，所以这些问题都是局限了引擎的改装空间。为了燃油可以燃烧的充分，马自达一直追求热效率。

排量也就是1.5和2.5.为什么还有很多车友想去改装动力呢？看看阿特兹动力提升有什么方案？

这个阿特兹案例，应该能给不少车友带来启发，在阿特兹的引擎上改了机械增压，效果非常理想。阿特兹2.5L在原厂状态下，0~100km/h加速需要的时间为9秒，那安装了VT双螺杆机械增压之后，提升至6.2秒。这些都是经过测试的，不是随口一说。

这套机械增压套件的配件排列有序，而且需要无需机械加工，安装时间并不会太久，半天能搞定。这套套件的亮点采用了水冷的进气冷却系统，俗称“水中冷”，另外配备的两个水箱，都是用独立的常温水冷系统，冷却进气空气，可以看出VT在冷却进气的做足功夫。

比起传统的废气涡轮，机械增压进气温度是更低的，若再如此进行冷却，相信进气温度比NA车还要更低

套件这款都是定制的红色机械增压

管道也是量身定做，

双螺杆式机械增压这个红色水箱就是水中冷了，气体在经过压缩之后能够在此直接被冷却，然后进入进气歧管。

水箱同样的冷却液也可以。

为了避免超压工作，泄压阀也是必不可少的，可以把过高的压力可以泄掉，

侧面的机舱也不会顶到机舱盖，很贴合

经过一系列硬件的安装后，最后当然少不了ECU特调程序支持。配合VT特调程序，马力提高了40%，扭力则提高了30%，都是保守提升，发动机的承受范围之内。

选择VT机械增压的理由

一、开车感觉，因为动力好了，所以车也开着轻了，很顺畅。

二、因为马力的增加，在起步的时候，有明显的推背感，以前车子开着闷闷的，现在车开着就行有人推着走，

阿特兹VT机械增压安装完的前后对比图

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