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今年，沿海动力煤市场消费需求继续延续下降趋势，经北方港口下水煤炭的需求方企业煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在国民经济企稳，电厂日耗不高的情况下，电力企业不急于大量拉运煤炭，而是按需采购，保持低库存，以船舶往返运输来代替堆场存煤，达到降低成本的目的，提高了应对阶段性供给和运力波动的能力。 1社会用电量下降 耗煤需求难增长 受煤企限产影响，全国煤炭生产量大幅减少，北方港口持续低库存，船等货现象屡见不鲜。“迎峰度夏”给沿海煤炭市场整体形势产生显著影响，南方天气炎热带动用电负荷增加，耗煤量随之增加；而此时，仅八、九月份，煤价就上涨了120元/吨。截止10月中旬，下水煤价格就累计上涨了270元/吨。随着社会用电量增速持续下降和清洁能源替代效果不断增强，火电机组利用小时及负荷率继续下降，火电发电量继续保持负增长。尽管今年沿海地区有少量新增火电机组投产，但在火电负荷总体偏低的形势下，没能带动耗煤需求的增长。 2两大铁路线分流5800万吨货源 今年，我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松格局，煤炭生产和消费数量均呈现大幅度下降，煤炭运输通道较为宽松化，尤其大秦线对应的秦皇岛、曹妃甸等港口车船到港量剧减，码头空泊成为常态化。在需求低迷、货源减少的情况下，新增运煤通道起到了货源分流的作用。据预测，今年，经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨，经蒙冀线运往曹妃甸港的煤炭今年将达到1500万吨，两大铁路线煤炭运量的快速增加，分流了大概5800万吨原属于大秦线的货源。 3两大运煤通道风水轮流转 在总体需求减少的情况下，今年的煤炭运输格局发生改变，一方面，“第二运煤通道”（“朔黄-黄骅港”通道）到港车船不断增多，黄骅港活多得干不过来，压车压船成为普遍现象；另一方面，“第一运煤大通道”出现货源腹地减少，到港资源剧减的现象，码头不能满负荷运转，港口空泊成为常态化。 今年以来，受准池线发力影响，以“朔黄-黄骅港”为代表的第二运煤通道运输数量大增。据统计，今年1-8月份，黄骅港完成煤炭吞吐量11530万吨，同比增加3710万吨，增幅达47.4%。按照黄骅港的运输情况，预测黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.72亿吨，相当于码头设计能力的93.4%，基本上实现了跨越式发展。借助于准池线的投产和朔黄线的扩能，以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素，黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。但是，受制于港口堆场小、最大存煤数量少，以及水域环境差等多方面因素影响，黄骅港压车、压船现象非常普遍，码头装船效率受到影响。今年夏季，黄骅港日均下锚船保持在100艘左右，很多船舶需要在锚地等泊一周甚至长达十多天才能进港装货。由于等靠时间较长，贻误了船期，不但货主需要负担大量的船舶滞期费，而且容易造成“第二煤运通道”发生堵塞，间接造成下游电厂存煤下降，用户用煤紧张。 4秦皇岛、唐山港口群为生存而战 而此时，大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁，生存环境不断恶化。面对有限的优质货源和不断缩小的用户群，两大港口群展开激烈的市场竞争，两港服务手段不断翻新，服务方式多种多样；两大港口领导分别带队北上山西、内蒙等煤炭腹地，南下上海、广州等用煤大户，做客户工作，争取货源和运力。今年1-8月份，秦皇岛港和唐山五港（国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期）两港合计完成煤炭吞吐量18470万吨，同比大幅减少5920万吨；按此进度推算，两大港口群今年合计完成煤炭吞吐量大约为2.76亿吨，而秦皇岛、唐山两大港口群煤码头设计能力达5.11亿吨，两者存在2.35亿吨的缺口。两大港口空泊成为常态化，煤炭运输不能满负荷运转，设备、设施闲置，造成宝贵的港口资源出现浪费。 |
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