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目前，环渤海地区主要煤运铁路运能高达10亿吨，其中大秦线运输能力4.5亿吨、神朔黄线运输能力3.5亿吨、蒙冀线2亿吨。而去年实际完成情况为：大秦线完成煤炭35125万吨，同比减少4574万吨；朔黄线完成2.72亿吨，同比增加5400万吨；蒙冀线完成2945万吨，同比增加262万吨。三大铁路线合计完成煤炭发运量6.52亿吨，占三大铁路线总设计能力的65.2%。 山西、内蒙、陕西等主产区煤炭主要通过大秦线、朔黄线、蒙冀线通道外运至环渤海港口下水南运；其中，晋北资源由运距较近的大秦线外运比较经济核算；陕北、蒙西资源由神朔黄线外运相对合理，而由蒙冀线直达至曹妃甸港更加快捷迅速。其中，大秦线运输煤炭曾经在2014年达到最高峰4.5亿吨/吨，近两年出现下滑；朔黄线仍具有上升空间，蒙冀线是刚刚投产的铁路线，发展前景远大。 三大铁路线总设计能力达10亿吨，而去年，大秦等三大铁路外运煤炭数量仅为6.52亿吨；去年，环渤海港口群（秦皇岛、唐山、黄骅）外运煤炭仅为5.84亿吨，远低于三大铁路线的运输能力，更低于三大铁路线设计运输能力。相比之下，运煤铁路运力明显过剩，当前，环渤海港口煤炭外运通道形成“三足鼎立”之势，运输格局正在发生变化。 1.大秦线运量连续两年下降，部分资源被分流。 借助经济的快速发展和煤炭需求的增加，大秦线2002-2013年一直保持增长势头。2015年，神华旗下准池线投产；2016年，蒙冀线投入运营。两大铁路线相继投产，无疑打破了原有的沿海煤炭运输格局，尤其对于内蒙西部煤炭资源来说，面临新的选择。部分以前由大秦线中转下水的煤炭改由“蒙冀线”和“准池-朔黄线”分流。受铁路运距近、费用低影响，去年，约有3800万吨的准混和伊泰资源由“大准-大秦-秦皇岛（唐山）港”转移到“准池-朔黄线-黄骅港”运煤通道上。2014-2016年，大秦线完成货物运量分别为4.5、3.969、3.512亿吨，呈现逐年萎缩态势。 去年1-9月份，受资源分流、汽运煤抢夺市场份额等因素影响，大秦线日均发运量保持在89万吨的低位水平。进入10月份，国家有关部委保煤炭供应政策的实施，要求增加大秦线煤炭运量，打高秦港库存，大秦线重要性凸显；此外，国家实施公路治超，促使汽运煤成本增大，助推了大秦线发运量快速增加。去年11、12月份，大秦线日发运量分别达到125、123万吨。今年，受部分资源回流大秦线影响，预计大秦今年运量将有所增加，预计增量空间在3000-4000万吨。 2.准池线发力，朔黄线运量大增。 随着神华自有铁路网的不断扩张和完善，以及扩能改造工程的不断推进，朔黄铁路运能不断提升，2015年朔黄线完成货物运量2.17亿吨。尤其前年投产的准池线，去年运量快速增加。去年，由准池线运往“朔黄-黄骅港”的煤炭运量超过4000万吨，助推朔黄线完成了全年运输任务，实际完成2.72亿吨。 准池线的开通，为内蒙西部到环渤海港口开通了一条捷径通道，内蒙西部煤炭外运更加畅通。打破了以往的“大准-大秦-秦皇岛港”的传统运煤模式，造成大准线运量下降。随着神华集团旗下铁路扩能工程的推进，以及港口后续煤码头的加快建设，拥有3.5亿吨运能的朔黄线将与黄骅港一起联手，就内蒙地区煤炭下水与大秦线、蒙冀线展开激烈竞争。 3.蒙冀线运输“瓶颈”逐渐被打开，运量将增加。 蒙冀线是传说中的“第三煤运通道”，其货源腹地主要为蒙西地区。蒙冀线运能的不断扩张，将逐步分流部分大秦线货源。 去年1月底，蒙冀线正式通车运营，受下游需求低迷以及煤企限产等因素影响，煤炭发运量受到影响。去年，蒙冀线完成煤炭发运量2945万吨。2016年底，蒙冀线张唐段电气化改造工程结束，全线可发运万吨大列，煤炭运量具备大幅上升的条件。此外，曹妃甸北站至曹西站单线改造工程已经完工，曹妃甸港区可双线同行，煤炭通过能力提升一倍，可加快车辆周转，增加煤炭运输数量，蒙冀线运输“瓶颈”逐渐被消除。 圈儿内人都在看： 1.从山西世德年终奖再一次刷爆煤炭圈，回看2016年的煤价涨幅 |
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