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近日，从陕煤集团了解到，陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，整体运输能力至少达到1亿吨以上。 一、得铁路者得天下2012年之前，铁路运力是长期影响国内煤炭市场的关键，2013年开始，因为需求逐步下滑、铁路运能不断提升，再加上进口煤的冲击，铁路运力不再成为影响煤市的主要因素。近几年，随着东部和南方部分煤炭产能关闭退出、环渤海港口集体禁止汽运煤进港、进口煤数量被限制以及煤炭需求的阶段性回升，后期铁路运力将再度成为影响煤炭市场的关键因素。 近期，中国铁路总公司开始实施《2018-2020年货运增量行动方案》，其中明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，可以预见，公路难过'环保关'，铁路将成老大。 《财富》中国500强排行榜（煤炭榜） 2018年7月10日，财富中文网发布了最新《中国500强排行》榜，煤炭行业有15家企业上榜，排名靠前的几家煤炭“大佬”均在布局自营铁路。 神华集团：神华集团是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商，自营铁路达2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有近5万辆自备铁路货车。 神华集团也依靠其产运销的一条龙运营优势，压缩成本，在煤炭低谷依然如鱼得水。 兖州煤业：2017年12月，兖煤子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司以19.425亿元的获得内蒙古伊泰准东铁路25%的股权。 准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”(大同—准格尔—东胜—乌海铁路)，线路全长191公里，东起连接大准铁路薛家湾站，西至准格尔站，2000年12月16日建成通车，2014年，准东铁路发运超5000万吨。 二、中国五大亿吨级煤炭运输通道截止到目前，中国运煤专线主要有五条，其中上述提到的陕北煤炭运输网和蒙华铁路预计在2019年全面通车。 1、三大运营亿吨级煤炭运输通道 （1）大秦线 大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。 2017年，大秦线完成运煤量4.323亿吨，同比增加8113万吨，预计今年大秦线运量将达到4.5亿吨，大秦线年运煤量长期维持在4.4亿吨左右，是中国运煤第一通道。 （2）朔黄线 神朔黄线（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，是神华集团的运煤专线。 2017年，朔黄线完成运煤量3.04亿吨，同比增加3200万吨，今年，朔黄线发运量将达到3.2-3.3亿吨，继续保持快速增长态势。 （3）侯月线 侯月线（侯马-月山-日照），起于山西侯马，迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。 候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。 2004年9月，侯月亿吨煤运通道建设工程启动，2005年，侯月线提前完成亿吨目标，成为继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。 2、两大在建亿吨级煤炭运输通道 （1）蒙华铁路 蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路长度的3倍。 蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年，是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。 截止到目前，作为铁路终点省份，江西段工程基本完成，预计2019年将实现全段通车运营。 （2）陕北煤炭运输网络成型 2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨，其中铁路运输量约5000万吨，汽车运输量近3亿吨，汽车运输成本相比铁路较高。随着靖神、冯红、红柠、榆横四条干支铁路建成后，铁路运力至少能达到1亿吨以上，能够有效缓解煤炭运输压力，同时降低运输成本。 靖神铁路路线 靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里，投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，远期7200万吨。 冯红铁路 三、国内煤炭运输格局结合我国煤炭产量格局及消费格局，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。 基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。
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