由于海运费出现疯涨，部分耗煤大户为抵制海运费上涨的过快，采取消极拉运的措施，促使，海运费出现了2-3元左右的小幅下调。预计后期一段时间，国内海运费将继续维持在高位，大幅下调的可能性不大。
从2月上旬到3月上旬，这一个月的时间里，受节后工业企业复产复工，工业用电恢复；加之民用电负荷保持高位等因素影响，下游煤炭需求快速增长，用户派船积极，南北航线运价一直处于上涨态势。
2月底3月初更是一船难求，用户租船困难，北方港口大量压船，仅秦皇岛、黄骅港两大港口压船就达将近200艘，大部分船舶都处于等货状态，其船舶中转时间延长，造成船舶运力紧张，进一步拉高了航运价格。
截止3月14日，秦皇岛-广州5-6万吨船舶运价为58.1元/吨，较2月底上涨了14.3元/吨；秦皇岛-上海2-3万吨船舶运价为49.7元/吨，较2月底上涨了10.8元/吨；秦皇岛-张家港2-3万吨船舶运价为52.1元/吨，较月初上涨10.7元/吨。由于海运费疯涨，部分客户为抵制海运费上涨过快，采取消极拉运的态度。3月15日，海运费出现了2-3元左右的小幅下调，预计后期一段时间内海运费将继续维持在高位。
煤炭价格方面，尽管目前处于用煤淡季，但供给偏紧使得近期煤价出现较快的上涨，即使两会结束后，煤企开始增加发运量，但增量需要一个过程。截止3月16日，沿海六大电厂日耗仍保持在63万吨的较高水平。短期内，铁路进车难有好转，港口煤炭资源依然偏紧，煤价会继续其上涨步伐。截止目前，发热量5500大卡市场动力煤贸易商报价已经超过700元/吨。
三月份，我国沿海地区煤炭市场需求走好的原因有以下几点。
一，今年一季度，南方雨水少，水电运行不好，火电压力加大，东南沿海地区煤炭需求较为旺盛。
二，经济增长质量提高，制造业PMI延续扩张态势；1-2月份，全国规模以上工业增加值同比实际增长6.3%，延续上年以来稳中向好的运行态势。
三，国家宏观经济向好，水泥、建材、化工等行业用电、用煤需求好于去年。从3月初开始，沿海六大电厂平均日耗已经上涨至65万吨，较去年同期上涨10万吨，电厂库存不断下降，电厂采购补库的积极性高涨。
四，随着近期多地煤矿安全检查升级，煤炭短期内供应将依旧偏紧；即使两会结束后，煤企恢复生产，增加产量还需要一段时间。
以上因素造成煤炭市场继续趋紧，环渤海秦皇岛、黄骅、国投京唐等港口继续保持低库存，船等货现象仍很严重，将继续支撑煤炭价格继续上涨。
随着取暖季节的结束和四月份水电的恢复，后期沿海、沿江地区火电发电量将受到一定程度的影响，电煤需求将有所下降，预计四月份，沿海六大电厂日耗会低于63万吨。
在煤炭供需关系方面，当前，国家有关部委强调保煤炭供应，暂时不会全面执行276个工作日调控，煤炭减量化生产措施的决定权已下放给省级政府，煤炭资源的可靠供应成为首要任务。随着铁路进车的好转，港口存煤的增加，以及电厂日耗的减弱，煤炭市场将保持供需平衡走势，煤价会出现稳中有降。
