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前言：四月份上海车展结束后，自主品牌SUV的热度不减反增，WEY摩卡正式迎来了上市，吉利星越L在近日也公布了预售价，再为国内消费者提供了不少购车选择，但也引发了一系列疑问，就如为什么国产SUV越来越贵了？纵观国内汽车市场，合资品牌迫于压力，新车价格持续走低，而自主品牌开启“上攻”元年，新车售价却不断走高。 为了走高端化，不少自主品牌都推出了现有车款的衍生车型，诸如PLUS、PRO以及COUPE等等，就如紧凑型SUV市场中，吉利推出了博越PRO，长安汽车推出了CS75 PLUS，再如前段时间上海车展中首发亮相的传祺GS4 PLUS。  作为广汽传祺品牌今年最重磅的新车之一，传祺GS4 PLUS要比传祺GS4的定位更高，新车将会在本月底正式开启预售，猜测预售价在12-16万元之间，与现款传祺GS5的售价存在较大重叠，而最大的看头就是新车搭载了传祺GS8同款的2.0T发动机。 单纯从硬件的搭配来看，传祺GS4 PLUS的2.0T车型售价能控制在15万内，性价比是不差的，毕竟合资品牌SUV搭载2.0T发动机的车型，售价基本20万往上，而同价位下的合资SUV，动力大多都是2.0L或1.5T，某美系和法系品牌更是吝啬到用三缸发动机，所以国产车性价比高，这是值得认可的。 得益于最大功率252马力，峰值扭矩390牛米可观参数的2.0T发动机，传祺GS4 PLUS的官方百公里加速成绩仅为7.5秒，可谓碾压同级。不过单纯的快，并非消费者的刚需，所以除了快，传祺GS4 PLUS还带来了什么？就以最近参加的一场驾控盛宴来看看。 官方宣传毫无虚言，传祺GS4 PLUS的百公里加速现场实测成绩稳定在7.3-7.9秒之间，不过有趣的是，传祺GS4 PLUS有经济、舒适以及运动三种模式可选，在百公里加速实测环节中，舒适模式下加速成绩是最好的。 按照工程师的逻辑解释，车辆从静止到100km/h，舒适模式下变速箱的换挡动作会更迅速且积极一些。而按照实际的驾驶体验来看，传祺GS4 PLUS在行进过程中，运动模式下变速箱会延时升挡，以此提升转速来获取更强的动力爆发。 这与我们平时的驾驶习惯有些许出入，意味着等红绿灯时想要最快跑在前头，舒适模式更为合适，而在高速公路上想要超越前车，此时应切换到加速模式。当然了，传祺GS4 PLUS作为一款都市代步SUV，如今国人在驾驶模式方面并非如此讲究，相信更多人会选择自动或经济模式，可谓相当“佛系”了。 此外，麋鹿测试也是最近大家颇为关注的一方面，现场也有麋鹿测试环节，个人实测来看车辆在70km/h时速以内还能把控得住，速度再往上的话会感到车轮抓地力不足，所以按照官方的77km/h的麋鹿成绩来看，还是得需要一定专业驾驶水平。而在绕桩测试中，车速稳定在60km/h左右，车头转向还算得心应手，转向手感并不怎么需，应用在实际驾驶中，紧急避让还是比较从容的。 再者，现场也有定圆实测环节，同样考验到传祺GS4 PLUS的车身稳定性，由于车辆前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆独立悬挂，所以经过大师调校过后，车辆的底盘支撑性应该得到认可，转向总圈数2.6圈也让转向不费劲，或许由于车辆长期处于测试状态，轮胎稍滑，定圆测试中车速超过55km/h就开始响胎了。 回顾新车设计：气场更强 至于在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，要比现款的传祺GS4体型大不少，跟现款的传祺GS5相仿。另外，车身侧面线条也营造出肌肉感，彰显出该车型运动的一面。
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