|
【作者：伏之】 德国是两次世界大战的策源地，而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平，所以德国的铁道炮型号多，使用多，还组建了多支铁道炮兵中队(连)。德国还给一些铁道炮起了名，如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。  ▲ 德国“古斯塔夫”铁道炮侧视图 在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮(原名“凯撒·威廉”)外，德国试制过170毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了3种制式铁道炮210毫米“彼特·阿达尔伯特”、280毫米“布吕诺”和380毫米“玛斯”。  ▲ 历史上著名的“巴黎大炮”，原名“凯撒·威廉” 其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将210毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在2台6轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。  ▲ 德文杂志中刊登的“布吕诺”型铁道炮，此时身管抬起 希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。  ▲ 通过铁路机动的“巴黎大炮” 它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用170毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到1938年，陆军只同意造6门。  ▲ 德国K12(E)210毫米铁道炮射击时的场景蔚为壮观 为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以8条深槽，弹上有8条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组10轮，后面是两组8轮。  ▲ 向英国方向射击的德国K12（E）铁道炮 210毫米超远程火炮只造了2门，1940年用于炮击英国的肯特，有1发弹从法国一个阵地发射，越过英吉利海峡，飞行了88.5千米，落到了查塔姆附近。  ▲ 1940年，向英国射击的德国超远程火炮 280毫米口径的铁道炮有K5(E)、“布吕诺”和K5三种。  ▲ 1942-1943年期间，德军K5式280毫米铁道炮在列宁格勒附近开火射击 该炮于1937年装备，发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。1940～1942年发展了重为248千克的火箭增程弹，射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米，已超过“巴黎大炮”的射程。  ▲ 正在开火的K5（E）铁道炮 但是由于“巴黎大炮”影响较大，这个纪录被很多人忽略。K5(E)共制造了25门，曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头，使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了K5(E)的退路，被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。  ▲ 德国K5（E）铁道炮的结构示意图 德军在二战中使用的“布吕诺”280毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的，有40倍与45倍口径两种身管，它们是按应急计划制造的铁道炮。1943年，随着空袭增多，铁道炮很难机动，于是德国制造了K5式，在炮架下增加一平台，若铁轨被炸，铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输。  ▲ 通过铁路转运的德国“布吕诺”型280毫米铁道炮 此外，克虏伯兵工厂还制造了8门200毫米、3门380毫米“齐格飞”、1门406毫米和1门800毫米“杜拉”铁道炮。德国还使用过不少缴获的法国铁道炮。 P.S. 《兵器知识》杂志的投稿邮箱已更换，新邮箱：bqzs@cos.org.cn ▼欢迎购买《兵器知识》杂志▼ 获取更多详细内容！ |
|
|
