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提起铁道炮，有些读者也许不太熟悉，但一提起一战期间德国炮击巴黎的“巴黎大炮”(参见本刊1993年第6期《小议巴黎大炮》)，以及二战中德国的“杜拉”巨炮(参见本刊1993年第3期《胜负何须借巨炮》)，大家可能就比较熟悉了。“巴黎大炮”和“杜拉”巨炮都是著名的铁道炮，而德国以及法、英、美、奥、俄、意等国还制造过许多其它样式的铁道炮。本文就来介绍一些这方面的情况。 ▲ 历史上著名的“巴黎大炮”。 ▲ 二战中德国的“杜拉（也被译为多拉）”铁道炮的CG效果图。 铁道炮的兴起 铁道炮是指由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮。据美国人说，在美国国内战争期间，尤其是在夺取彼得斯堡时，动用过铁道炮。但那时的铁道炮不是专门制造的，只不过是将普通的野战火炮装在铁道平板车上而已，谈不上是真正的铁道炮。 ▲ 美国国内战争期间的铁道炮。 19世纪末，法国人最先提出了铁道炮的设想，而丹麦则将铁道炮作为机动的海岸炮使用。直到一战，铁道炮才盛行开来。在一战期间，火炮是主要的武器装备，有50%的战斗有火炮参与，作战双方往往又以阵地战和沟堑战为主。 ▲ 1917年9月5日，地处一战西线的法军士兵正在为自己的370毫米铁道炮盖上伪装网。 当时欧洲的铁路已很发达，各国将铁道铺到了前线，这样一来，军队就可以将重型火炮通过铁道运送至前线，甚至运到敌人的纵深地带。况且各国有不少现成的口径达406毫米的老式舰炮，可以较容易地改造成铁道炮。 ▲ 德国“古斯塔夫”铁道炮侧视图。 在一战中，德国仿效法国，主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间，除巴黎大炮(原名“凯撒·威廉”)外，德国试制过170毫米“塞缪尔”铁道炮，制造了3种制式铁道炮210毫米“彼特·阿达尔伯特”、280毫米“布吕诺”和380毫米“玛斯”。 ▲ 历史上著名的“巴黎大炮”，原名“凯撒·威廉”。 其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将210毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上，再装在2台6轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置，但发射若干发弹后，还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向，为了射击不同方向的目标，需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。 ▲ 德文杂志《武器评论》中刊登的“布吕诺”型铁道炮，此时身管抬起。 希特勒上台后，加紧扩军备战，发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署，首要的要求是发展能运输的转台，这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端，然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上，以防止发射时炮架从转台上掉下来。 ▲ 通过铁路机动的“巴黎大炮”。 它们虽然有一定威力，但对铁道炮而言，口径毕竟嫌小，故后来用170毫米口径取代。尽管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管，难以对其改进，因而到1938年，陆军只同意造6门。 ▲ 德国K12(E)210毫米铁道炮射击时的场景蔚为壮观。 为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力，去掉了炮管内的膛线，代之以8条深槽，弹上有8条筋，与身管内的深槽配合，赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁，由两组铁道平板车运输，前面是两组10轮，后面是两组8轮。
▲ 向英国方向射击的德国K12（E）铁道炮。 210毫米超远程火炮只造了2门，1940年用于炮击英国的肯特，有1发弹从法国一个阵地发射，越过英吉利海峡，飞行了88.5千米，落到了查塔姆附近。
▲ 1940年，向英国射击的德国超远程火炮。 280毫米口径的铁道炮有K5(E)、“布吕诺”和K5三种。
▲ 1942-1943年期间，德军K5式280毫米铁道炮在列宁格勒附近开火射击。 该炮于1937年装备，发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。1940～1942年发展了重为248千克的火箭增程弹，射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米，已超过“巴黎大炮”的射程。
▲ 正在开火的K5（E）铁道炮。 但是由于“巴黎大炮”影响较大，这个纪录被很多人忽略。K5(E)共制造了25门，曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头，使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了K5(E)的退路，被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。
▲ 德国K5（E）铁道炮的结构示意图。 德军在二战中使用的“布吕诺”280毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的，有40倍与45倍口径两种身管，它们是按应急计划制造的铁道炮。1943年，随着空袭增多，铁道炮很难机动，于是德国制造了K5式，在炮架下增加一平台，若铁轨被炸，铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输。
▲ 通过铁路转运的德国“布吕诺”型280毫米铁道炮。 此外，克虏伯兵工厂还制造了8门200毫米、3门380毫米“齐格飞”、1门406毫米和1门800毫米“杜拉”铁道炮。德国还使用过不少缴获的法国铁道炮。铁道炮的发源地 如前所述，铁道炮的概念是由法国人首先提出的，在19世纪末，法国就制造了几种铁道炮，如M1884式240毫米、M1893-96式240毫米铁道炮等，后者安装在铁道车上可进行360°旋转的平台上。这两种火炮威力很大，被法国陆军广泛使用。
▲ 法国M1884型340毫米铁道炮。 法国在一战期间和战后制造了大量铁道炮，这些炮的口径在274～520毫米之间，其中有许多炮设计很成功，技术较先进。在一战中，它们立过很大的战功，在火力支援、切断敌人通信网和炮火压制方面发挥了显著作用。法国的铁道炮多数由施奈德公司生产。如M1906式305毫米铁道炮，重175吨，弹重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米铁道炮，重为265.5吨，弹重430千克，最大射程37.6千米。
▲ 法国施耐德Mle 1912型340毫米铁道炮和铁道炮和Mle 1870 1940型320毫米铁道炮。 二战前，法国拥有不少口径为320、340和370毫米的先进铁道炮。但是二战一开始，法国就被德国占领，大批铁道炮被德国缴获，弥补了德国铁道炮的不足，使德国的铁道炮兵在1940年后得以有效地扩充。如T93/96式240毫米铁道炮被德国改为K(E)558 (f)，M1917式274毫米铁道炮被德国改为K(E)592 (f)，“靶提格诺里斯”305毫米铁道炮改为K(E)(f)M93/06……
▲ 美军缴获德国K(E)592 (f)式274 毫米铁道炮，原为法国M1917式274 毫米铁道炮。 英、美的巨炮 1915年，英国开始寻求铁道炮的可行性设计。承担制造任务的有埃尔斯维克和维克斯两家公司。翌年，埃尔斯维克公司将“爱德华国王”级战列舰上的舰炮安装在旋转炮架上，再一起装在铁道车上，构成了Mk10式234毫米铁道炮。以后该公司新设计了Mk13式234毫米铁道炮，由于耳轴后移，有更大的射角。
▲ 英国Mk6型8英寸铁道炮。 一战中，埃尔斯维克公司还制造了Mk1、Mk3、Mk9 (V)和Mk9 (E)式305毫米，Mk3式356毫米铁道炮。战后，所有非制式铁道炮均被报废，Mk10式则继续服役，Mk3、Mk5、Mk9库存。随着时间推移，305和356毫米火炮回炉报废。
▲ 英国BL-14铁道炮。 二战开始后，部分剩下的铁道炮被送到法国。法国沦陷后，这些火炮就留在法国未运回来。英国将其国内剩下的铁道炮运抵英国南部和东部海岸以防德国入侵。在二战中，英国制造过3门343毫米铁道炮，1941年被送到多佛，以后与460毫米榴弹炮式铁道炮组成“超重铁道炮团”。
▲ 正在吊装的英国BL-18铁道炮的身管。 一战中，美国海军曾研制出一种很独特的铁道炮，并部署在法国，而陆军则模仿法国，用要塞炮、舰炮炮管加上法国的炮架，制造了203、254和305毫米铁道炮。在二战中美国有4门356毫米铁道炮和若干门203、305毫米铁道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部报废。
▲ 美军装备的最后一种铁道炮，M1920型。 铁道炮的衰落 在两次大战中，铁道炮发挥过一定的作用，有的还达到了很高的制造水平，但因其过于笨重(“杜拉”大炮像艘驱逐舰，重1300多吨)，造价高昂，其炮管寿命很短，而且战果乏善可陈，因而随着导弹、火箭的崛起，二战后铁道炮就被彻底淘汰了。 |
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