近年来,Euro-NCAP已经对碰撞测试项目进行了一些重要更新,并在2020年对正面和侧面碰撞测试进行修订。这表明,被动安全在一段时间内仍然是Euro-NCAP消费者评级的核心。但Euro-NCAP已明确认识到,主动安全的作用越来越重要。随着该领域发展速度的加快,主动安全评级将包括越来越多的汽车制造商推出的ADAS和避免碰撞技术。 至少在目前,总体评级系统和方法将继续存在。然而,市场上提供的安全技术之间的重叠越来越多,而且在减少或避免伤害方面,处理特定碰撞情况的方法不止一种。Euro-NCAP认识到,在未来几年中,预计将从 "基于技术 "的方法(如AEB测试)过渡到更加 "基于情景 "的评估,允许采取各种类型的干预措施(如制动和转向)。同时,将更新被动安全测试方法,以允许在碰撞前启动约束措施。这次对总体评级方法的讨论了还将解决利用虚拟测试的机会,以提高评估的可靠性。这个过渡过程将从2022年开始逐步进行,预计将在2025年路线图期限结束前完成。在这一过渡过程中,确保评级的稳定性将是至关重要的。 主要安全方面 发生在路口交叉和转弯作为车辆与车辆、车辆与行人、车辆与自行车的冲突为AEB系统进一步的优化创造了机会,这些冲突往往导致交通事故。通常情况下,横穿事故是由于闯红灯、能见度不够、司机不注意或超速造成的。转弯事故往往是由于左转或右转时误判或没有观察到迎面而来的车辆造成的。在横穿场景中,本车车速相对较低,在转弯场景中,AEB的介入可以有效防止车祸的发生。测试对象可包含汽车、行人、自行车和电动两轮车,并在2020年开始使用相关的场景。 迎面撞车情景。预计从2022年起,将对车道内的转向和制动干预措施进行综合评估,以防止与其他道路使用者(汽车、驾驶员、行人)发生狭长重叠的正面碰撞(另见EAS)。 自动驾驶 欧洲国家通讯社的作用 自动驾驶功能 乘用车自动化的发展可能是快速的,但也是不断进化的。目前还没有一款汽车能够在所有情况和驾驶环境下实现完全自动化。然而,早期的L3级自动化的例子,允许驾驶员在规定的情况下脱离驾驶任务,正在进入市场。 某些情况下,自动化比其他情况下的安全效益更大。在未来,可能有充分的理由将单个功能的评估合并到一个综合的 "自动驾驶 "评级中。这将根据相对的安全相关性来权衡各个功能的结果。 有关自动驾驶系统的消费者信息必须基于透明、客观和非歧视性的标准以及技术的独立测试。因此,必须在技术性能和人机交互(HMI)方面为安全自动驾驶制定具体的测试和评估程序。 鉴于第一批系统将在测试程序完成之前进入市场,Euro-NCAP将首先关注于告知消费者这些系统的功能、技术限制和人机交互(HMI)。这意味着它的目标是提供涵盖以下一些项目的说明性信息。功能定义(如手动、品牌)、系统启用、系统激活(如使用ACC)、系统操作(AEB、SAS等系统主要功能的功能测试)、驾驶员解除激活(如考虑到的动作,如开关、刹车或转向)、退出(自动解除激活,如在道路标线尽头)、抑制(驾驶员即时接管,如紧急情况)。 此外,关于成功的HMI,Euro-NCAP将根据制造商的信息以及系统本身的行为,检查驾驶员的期望和理解能力,以确保安全和预期的使用。在评估过程中,将首次采用交互评估的双重方式,不仅将专家的技术测试,而且将用户研究的信息纳入评估过程。 卡车约占注册车辆的5%,在所有伤害事故中约占4%,但在致命交通事故中约占15%。由此可见,它们发生碰撞的几率并不比其他类型的车辆高,但一旦发生碰撞,造成死亡的几率却远远高于其他车辆。因此,卡车对道路安全产生了极大的负面影响。这种过度的影响与它们的尺寸、重量和设计方式有关。由于坐姿较高,加上车辆的驾驶室呈砖块状,卡车司机的视野非常差。特别是在建筑密集区,这就导致了盲点事故的发生,当发生交通事故时,脆弱的道路使用者往往会被车轮碾压。 目前正在讨论利用传统技术和新兴技术促进乘用车以外的车辆安全的机会。ACEA最近的一份报告确定了以下能带来成本效益的有效对策:能检测汽车和VRU的紧急制动系统;扩展的灵活的前部下跑保护;车道保持支持和能见度支持(旨在减少盲点);以及速度辅助系统。问题是为什么这些技术在欧洲整个HGV车队中仍然比较少见,以及如何改变这种状况。 - 通过建立大规模市场渗透所需的规模,加快市场渗透,降低安全车辆和技术的成本。通过这种方法,整个欧洲的需求将得到扩大,从而使汽车制造商实施安全系统在商业上具有吸引力。它还将提高生产商之间的竞争力,鼓励他们制造比竞争对手更安全的卡车。 - 通过减少行政障碍,使更多的主管部门和运营商能够利用和扩大城市卡车安全计划。 - 减轻在欧洲不同城市和在不同城市之间经营的公司的行政负担(目前可能有不同的要求)。 - 补充和加强监管工作,如《一般安全条例》或欧洲经委会进程。 Euro-NCAP将根据其在测试和评定不同安全技术方面获得的经验。 在过去的几十年里,摩托车和轻便摩托车在欧洲城市得到了极大的普及。乘坐电动两轮车比拥有私家车更有吸引力,因为它的费用一般较低,而且在密集的交通中具有停车和机动性方面的优势。然而,与汽车相比,电动两轮车更容易受到伤害,它们在致命和严重事故中的比例过高。 诸如防抱死制动、电子稳定性控制、牵引力控制和其他有助于改善动力两轮车状况的安全相关设备等技术已经出现多年,但往往仅限于高端、昂贵的摩托车。动力两轮车的安全是一个紧迫的问题,需要汽车和摩托车行业之间更紧密的合作,并让驾驶者更多地了解最新安全创新的潜在好处。 |
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