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在今年2月份，我们曾探讨过特斯拉对于整车12V锂电换铅酸的历程《去掉12V铅酸，Model SX采用12V锂电》，这是特斯拉首次对汽车上一直沿用的12V锂电进行更换，但特斯拉并不是第一个采用12V锂电来代替铅酸的，有兄弟在后台给我细聊了下，这里一并更正下。 事实上，在此之前BYD已经开始了12V铅酸的锂电化，而且在今年比亚迪超级混动系统DM-i发布时，也已经更换了12V锂电，并且配上了BMS。 万向A123的这两个产品发布于2016和2017，采用的是磷酸铁锂电芯（电芯电压3.3V），成组方式为4S3P，共计12个电芯； 日本汤浅GS在2013年发布过一款12V锂电，也是采用的磷酸铁锂（电芯电压3.3V），4S1P，电芯为69Ah。 三星SDI在配给FCA 2020年款FIAT 500的混合动力车型上，提供了最新的一款12V锂电设计。 上面的信息来自SDI UN38.3的报告中，这个报告是D sample，我们可以基本确认它的12V配置是4S1P，这个12V系统相对于上面两家企业的来说，电量小（仅148.5Wh），质量也更小（仅4.0kg），电芯电压更高些，为3.375V，应该还是磷酸铁锂。 而特斯拉Model S Plaid 上的12V锂电池系统如下图所示： 特斯拉的这个12V系统也采用了4S1P的方案，而且电芯容量更小，仅为6.9Ah。电芯类型应该是三元，推算的依据是99Wh/4，可知每个电芯电量为24.75Wh，24.75/6.9=3.587V，差不多是3.6V（这里有个数据不一致的地方，从用户手册中得到的12V系统电压为15.5V，由此知每个电芯的额定电压为3.875V，也是三元，但这个电压有点高）。 这个6.9Ah的电芯有点似曾相识的感觉，宁德时代曾在2015年左右的时候就开发过同样容量的一款HEV电芯（这里不是说特斯拉的12V系统由CATL提供，但也不能排除，目前我还看到该系统供应商的确切信息，只是想起了这款6.9Ah的电芯，这款电芯应该是在2017年量产了，在2015年左右的时候和江淮开发48V系统时有用过这款电芯，这款电芯也是三元的。） 我们把上面几个不同时期的12V锂电系统的信息汇总下：
（1）系统电量和容量越来越小，这里推测一个可能的原因在于，在由燃油车，到混合动力，再到纯电，12V系统电量的需求越来越小，纯电上可以随时从高压电池包中汲取，这样既降低成本，又实现轻量化；纯电之前的12V锂电，还有是为降低能耗服务的，所以带电量要大些； （2）电压平台逐步提升； （3）前面以磷酸铁锂为主，目前有向三元锂电切换的趋势。 12V锂电系统这个市场有多，更换的速度有多快，是否称得上是下一个小蓝海，我们拭目以待。 直播推荐：
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