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当汽车从燃油时代迈向新能源时代，汽车本身也从机械产品慢慢向IT产品进化，也就意味着汽车也将像我们身边的手机、电脑等电子产品一般，可以通过核心技术的进步，变得结构更简单、更安全、更可靠、性能更强、价格更低。比亚迪面向新能源汽车推出的e平台，就是在这样的思路下诞生的，通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。 无论传统汽车还是新能源汽车，若要实现快速产品迭代和平台化，那么标准化和集成化是必选项。所谓标准化，就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此带来了规模效益，也令新产品开发速度提升，利于纯电动汽车产品线的快速展开。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。 比亚迪的e平台左手标准化，右手集成化，究竟是如何做到的呢？简单理解，“e平台”就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。龙叔带大家展开深入了解一下e平台的魅力。 在“e平台”下，驱动电机、电机控制器和减速器三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。对于比亚迪而言，集成化可以降低整车成本，降低零部件体积，提高相应参数。对于消费者而言，购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。 相比于分体式总成，成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。 比亚迪主要采用永磁同步电机，电机设计方面，比亚迪通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损;选用超薄高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损;优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率高达97%，NEDC综合效率高达94%。 其次采用高转速设计，以获得更高功率密度，比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，减少磁化设计，提升电机抗退磁能力;采用高规格硅钢材料，优化磁钢排布及应力分布;电机定转子冷却优化，提升功率密度同时有效管控电机温度场，目前电机转速可达15000rpm。 IGBT是电机驱动方面的另外一个核心技术，IGBT的全称是“绝缘栅双极晶体管”，是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。 比亚迪打破了国外专利和技术封锁，在汽车级IGBT晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术获得突破，率先在新能源汽车电驱动系统上实现了自主IGBT芯片的批量应用。经过多年的充分验证，比亚迪车用IGBT模块累计装车数在国内排名第一。 在“e平台”下，高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台;PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。相比于分体式总成，高压三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为40%;重量较分体式产品降幅为25%。 比亚迪的充配电三合一系统通过碳化硅应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了系统的效率，通过电压电流监控、温度监控保证了充配电三合一系统的安全可靠。此外，这个充配电三合一系统还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术。该技术可以将电动汽车内部的电，逆变成220V交流电输出供家用电器使用。 PCB板可集成的低压控制功能包括:网关功能;传统BCM功能，如灯光控制、电机驱动、解闭锁、整车电源档位、整车防盗、寻车功能、动力电池充电、电动车智能充电、远程更新软件、车窗/天窗控制及防夹等;PEPS遥控锁车、无钥匙进入、无钥匙启动、钥匙防忘、钥匙离车提醒、远程开空调、遥控启动车辆功能;驻车辅助系统模块;仪表;空调控制器;蓝牙钥匙;胎压监测;引擎音模拟器;丰富的诊断功能等等。集成化主要是为了轻量化、节约成本(包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)、减少空间。集成式EEA优化了控制器的数量，灵活弹性的网络拓扑，大量减少系统交互的讯息量，降低总线负载率，同时也使售后服务更加方便快捷。集成化以后，减少模块数量，减少装配工序、减少线束等，将其封装在一个壳体。
集成化从降低成本、轻量化、区域化、布局可行性、技术可行性多维度分析得出多个电器集成化、平台化方案，其中包含车身域多合一控制器，门控域控制器、电动门控制器、灯光控制器、BYD-HEART。
集成的产品都是车上的标配产品，且功能具有关联性，可以布置在一起，减少空间、重量、线束、总装装配工序;从行业调研看，零部件供应商和主机厂有集成化趋势;现有MCU资源丰富，十个产品的MCU存在资源浪费，用1到2个MCU就能实现;材料成本和制造成本大幅减少;各个产品开发技术成熟，设计资源可充分调用。 低压电器集成化不仅大幅降低了整车电器成本，同时降低产品诊断、生产、测试、变更及售后成本、优化总线系统，对整车轻量化也做出了贡献。集成式EEA也是整车厂掌握核心竞争力的基础。 Di平台，用一块搭载DiLink系统的智能自动旋转大屏，将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身，不仅减少了零部件数量，减轻了整车重量，还减少了控制面板占用的空间，彻底改变了内饰中控台的布局方式。
采用安卓系统，100%兼容手机应用，完美“移植”手机生态。全球首创智能自动旋转Pad，可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转，同时，大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度“左侧导航、右侧微信”。
目前比亚迪EV车型全面换装了正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。比亚迪高性能动力电池采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低44%，电池包采用轻量化材料，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
电池放电电压高，输出功率比较大。低温性能极好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响，保证用户一年四季用车的稳定性。可以说三元锂电池凭借它自身的一些优异性能、以及和国家政策方向的高结合度，如能量密度要求等，其在纯电动汽车行业中具有极好的发展前景。
比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池拥有过充保护装置(CID)等比亚迪独创的专利技术。同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准。最大程度的保护用户的行车安全。
通过集成化和标准化，比亚迪e平台的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。2019年，在e平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开，以即将上市的全新一代唐EV为例，0-100公里/小时加速仅4.6秒，最高车速180公里/小时，综合续航里程500公里，百公里电耗仅17.8kWh，为同级产品树立了性能标杆。
汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，而作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，比亚迪采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。
正如一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及。  汽车相对论（AutoRelativity） 由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。 汽车之家、易车、今日头条、一点资讯、网易、搜狐、微博头条、新浪看点、汽车头条、知乎专栏、米车生活也能找到我们！ 自媒体矩阵： 汽车相对论+AutoLook爱路客 wangaaron.cn@qq.com |
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