 南京长江大桥 在波涛滚滚的南京长江江面上，在北岸的浦口与南岸的下关之间，于1968年建成了南京长江大桥，从而实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。 这座南京长江大桥，是一座双线双层铁路、公路两用桥。铁路桥面全长6772米，公路桥面全长4588米，江面正桥10孔，长1576米。桥身从水下最深基础的基底到桥头堡顶端，高140余米。在10孔钢梁中有9孔跨径各长160米。这是我国当时规模最大、跨径最长的一座大型桥梁。桥的下层可供两列火车对开，上层可供4辆大型汽车并行行驶，桥下可通航长江上最大的轮船，构成了一个东西南北四通八达、大交通量立体组合体系。 大桥的景色非常壮观。9座如擎天柱一般的桥墩，傲然屹立在江心激流之中，把重达数万吨的正桥钢梁凌空托起。正桥两端，各有2座70多米高的桥头堡与10多米高的工农兵塑像。每座桥头堡的顶端，是用数万块有机玻璃镶接而成的三面红旗，在蓝天白云下闪烁着夺目的光彩。公路桥正桥两边的人行道旁，整齐排列着150对白玉兰花灯组，把大桥点缀得端庄秀雅。靠近市区的公路引桥，是22孔富有民族特色的双曲拱桥，像美丽的彩虹，使大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照大桥全身，金光万缕，整座大桥如巨龙横卧江上，桥上车水马龙，热闹非凡，生机勃勃。入夜，桥上华灯齐放，与天上繁星交相辉映，车灯如流星飞驰而过，整座大桥像屹立水上的水晶宫殿，又似银河坠落人间，璀璨辉煌，光彩眩目。
南京长江大桥的建成，是我国桥梁史上光辉的一页。它是我国桥梁史上第一座完全依靠自己的技术力量和材料、设备建成的特大型现代桥梁，建桥技术达到当时国际先进水平。 解放前，国民政府多次有在南京浦口、下关间架桥之议。1930年铁道部美国顾问、桥梁专家华特尔曾有建桥的想法，但未提出具体建议。1936年与1946年两次计划建桥，均因技术难度较大，财政无力支持而作罢。新中国成立后，国务院于1956年批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计工作，1959年6月完成勘测。同年9月，国务院通过建桥设计方案，1960年1月正式开工。
在建桥工程中，我国建桥技术通过了考验。过去，一些外国桥梁专家曾断言：中国要在南京长江上造桥，基础工程这一关就过不了。但事实胜于雄辩，我国科技人员和建桥工人终于胜利攻克了这一难关。其中一种浮运薄壁钢筋混凝土沉井基础，平面大小为400余平方米，高55米，有2万多吨重，下沉深度需达到水下70余米。这种巨型沉井基础，对这一类型基础工程是一项重大突破，当时在国外尚属少见，在我国桥梁建设工程中，也是一个创举。特别应该提到的是，我国鞍钢工人为南京大桥炼制出一种高强度合金钢。这种钢每平方毫米能承受33—35公斤的拉力，强度比武汉长江大桥用的钢材提高了30%，为我国架设大跨径钢梁奠定了坚实的物质基础，同时也为我国彻底摆脱大型钢梁用材依赖国外供应的局面。 1968年9月30日南京长江大桥铁路桥正式通车。12月29日公路桥通车。南京长江大桥的建成比预期提前了半年。全桥造价为2.87亿元。
南京长江大桥把我国东部交通大动脉津浦铁路与沪宁铁路连结了起来，南来北往的客运列车通过长江天堑的时间，由过去用火车轮渡的1.5小时左右，缩短为2分钟。同时也把长江南北公路网贯通起来。这样一来，就大大加强了华东沿海各省、上海市与首都北京、华北、西北、东北的交通运输联系，有力地促进了经济、文化交流。 大桥已经过数次大的自然灾害考验。1974年6月，一次40年来少有的台风袭击南京地区，中心风力在12级以上，并持续了1个多小时，大桥安然无恙。后又经历了一次地震。台风、地震之后，经检查表明，大桥的工程质量是优等的。 |
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