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对于基建狂魔中国来说，造桥实在是小菜一碟，中国的建桥技术和能力，冠绝全球，没有哪个国家敢跟中国比建桥水平，中国的造桥技术和成果，令全世界瞩目。比如港珠澳大桥、贵州关岭大桥、北盘江大桥、杭州湾大桥、钱塘江大桥、胶州湾大桥、上海东海大桥、黄埔大桥、松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、溆浦大桥、卢浦大桥、闵浦大桥、冯浦大桥、五峰山大桥、黄浦江大桥、赫章特大桥、鸭池河特大桥等……  武汉长江大桥 中国的跨江大桥、跨河大桥、跨峡谷大桥、跨海大桥、跨湖大桥数不胜数，一个又一个桥梁记录被打破，一个又一个建桥奇迹被呈现。可以毫不夸张地讲，世界大桥看中国，所有大桥之最，几乎都被中国的大桥包揽。随便举个例子，都让世人惊叹不已。  沪通长江公铁两用大桥 比如全球最高的大桥——北盘江大桥，桥面距离水面565.4米，比如高度让人震撼无比；再如，被称为世界第七大奇迹的港珠澳大桥，是全世界最长的跨海大桥，全长55公里，耗资1200多亿，创造多项世界记录；丹昆特大桥，是真正意义上的特大铁路桥，也是地球上最长的大桥——全长164.851千米！当然，这座桥是京沪高铁的一部分，桥下并不全是水，虽然它跨越了阳澄湖、大运河以及其他200多条宽度超过20米的河流，但它并非是一条大江、大河上的大桥。  北盘江大桥 再如苏通长江大桥，全长32400米，主跨1088米，桥塔高300.4米，斜拉索577米，江面净高度62米。在2008年6月建成通车后，成为当时世界上主跨最长、桥塔最高的公路桥。而今，长江上建成的和在建的大桥数不胜数，如江阴大桥、武汉杨泗港长江大桥、重庆郭家沱长江大桥、张靖皋长江大桥、扬州润扬大桥……  苏通长江大桥 然而，长江后浪推前浪，墙头上砌砖，后来者居上。12年后，在苏通长江大桥上游40公里处，又一座大桥拔地而起，震惊世界，它就是沪通长江大桥。这是一座公铁两用大桥，全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，塔高325米，相当于100多层楼房那么高，世界第一高。而超过1000米的主跨，也是全世界主跨最长的公铁两用大桥。  抗战期间，2个日军望着炸断的钱塘江大桥望桥兴叹 中国的桥梁工程，只有你想不到，没有做不到。不仅在现代，在我国古代也是能工巧匠辈出，涌现出许多超级名桥，比如赵州桥、卢沟桥、泸定桥、安平桥、广济桥、五音桥等。  南盘江大桥 说道桥，就少不了水；在古代，逢山开路遇水搭桥。桥是架在水面上的，是跨越江、河、谷的通行建筑。 当然，现代意义上的桥，早已不是传统意义上的桥了。不仅江河湖海上可建，平地也可以建，高山峡谷上也可建，甚至大海上也能建造。  上海东海大桥 中国最长的河是长江，那么长江上有哪些大桥呢？ 多得数不过来！据统计，截止2020年，长江干流上共建成各种大桥117座，在建大桥33座，包括钢筋混凝土大桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等。这些大桥，无不傲然屹立于万里长江之上，见证了新中国的基建崛起，也见证了中国蒸蒸日上的国力。  青岛胶州湾大桥 但是，在65年前，万里长江上是没有一座大桥的！哪怕是一座石桥、木桥都没有！中国近代，由于清政府和民国的无能，国力衰退，备受列强欺凌，军阀混战，民不聊生，在大江大河上建桥，那是痴人说梦。黄河第一桥——兰州中山大桥，虽然建成于光绪33年，但却是由德国商人承建的，当时耗资36万两白银。  兰州中山铁桥 但是，这座大桥是一座铁桥，只有234米长，7.5米宽，搁现今，实在是弱不起眼。但在当时，中国无力建造大桥，只能是承包给外国建筑商。  润扬大桥 然而长江不同，万里长江天险，江水汹涌澎湃，奔流不息，水急滩险，江面宽阔。几千年以来，不论是历朝历代，都没能力在长江上造桥。即便是到了近代，中华民国时期，也无能为力。纵然从古至今有无数人设想在长江上建桥，但无一不是黄粱一梦。  江阴长江大桥 清光绪32年，湖广总督张之洞首次公开提出在长江武昌段建造大桥，却因资金短缺而罢休。次年，张之洞再次提出在长江上建铁桥，又因自己被调离而搁置。宣统二年，此计划被再次提及，因资金问题而不了了之。宣统三年，邮政大臣盛宣怀与德国银行签订协议，贷款100万美元，计划在武昌建造长江铁桥，后因辛亥革命爆发，大清灭亡而退出历史舞台，建桥计划也就此搁置。 港珠澳跨海大桥 1913年，詹天佑及北大德国教授，带领夏昌炽、李文骥等13名土木系学生来到武汉，对长江大桥的桥址进行初步勘测和设计。但，这只是一次实习。1935年，粤汉铁路建成通车，平汉铁路与粤汉铁路在武汉连通已经迫在眉睫，但随着七七事变爆发，全面抗战开始，国家进入战争时期，建桥的计划也随之流产。 武汉杨泗港长江大桥 新中国成立后，武汉长江大桥设计组在北京成立。1953年7月，中苏进入蜜月期，中国铁道部邀请苏联专家协助，双方专家经过反复研究、论证，全面分析，最后苏联派出由28位桥梁专家组成的技术指导组，来华参与指导、建造武汉长江大桥。这也是当年苏联援华的156项工程之一。 1957年，武汉长江大桥通车典礼 武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日通车运营，仅用时两年多，可谓超级神速。该桥全长1680米，主桥全长1156米，上下两层，上层是公路，为双向四车道的城市主干道，也是107国道的过江通道；下层是双线铁路桥，也是京广铁路的过江咽喉。整座桥共有8墩9孔，每孔跨度128米，桥下可通万吨巨轮，采用首创的“大型管柱钻孔法”等新工艺，总投资额超过1.38亿元。 武汉长江大桥建成通车时的场面 千万不要小看了这1.38亿，这可是解放之初，人民币相当坚挺，钱非常值钱，购买力惊人。那时候一个普通职工一个月的工资不超过30元，也就是一天一块钱，毛主席每月的工资也不过500多元。当然，那时候物价也很便宜，一斤猪肉也不过4毛钱罢了。1斤大米1角钱，一根铅笔5分钱(还是一头带橡皮擦的那种，普通铅笔2分钱)，一块水果糖1分钱，1斤粗盐0.13元，1斤洋油(点灯用的煤油)3毛钱，1尺花布一毛钱…… 武汉长江大桥施工场景 因此，那时候的1.38亿的价值，购买力惊人，至少相当于现今的100倍，也就是约138亿元左右。 武汉长江大桥不仅是万里长江上的第一座大桥！也是新中国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥！它是连接武汉汉阳区龟山与武昌区蛇山的过江通道，也是平汉铁路与粤汉铁路的交通咽喉要道，更是把武汉三镇紧密地连在一起，成为武汉市的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。 1956年，正在施工中的武汉长江大桥 武汉长江大桥的意义不言而喻，它结束了万里长江上几千年以来没有桥的历史，毛主席在《水调歌头·游泳》中写道:一桥飞架南北，天堑变通途。正是对这座大桥的真实写照。1962年中国人民银行发行的第三套人民币上，大桥图案被印在钞票背面。 当年拍摄的照片 能与武汉长江大桥掰一掰手腕的，恐怕只有南京长江大桥了！论资历、名气、意义，南京长江大桥都不输武汉长江大桥，甚至超过它。为何呢？因为南京长江大桥是第一座中国人自行设计建造的公铁两用大桥，武汉长江大桥是苏联专家帮助设计、施工的，不是真正意义上的中国自己建造的。 南京长江大桥 此外，南京长江大桥的规模远大于武汉长江大桥，施工难度、大桥长度、宽度、高度都更胜一筹。南京长江大桥在中国桥梁史、乃至世界桥梁史上都具有举足轻重的意义，是中国经济建设中的重要成果，中国桥梁建设史上的重要里程碑，具有划时代的政治、经济和战略意义。有“争气桥”之称。 南京长江大桥 南京长江大桥是万里长江上的第三座大桥，连通了京沪铁路，为中国东部交通的关键节点，承载了中国几代人的特殊感情与记忆。南京长江大桥上层为公路桥，长4589米，宽15米，可容纳4辆卡车并行，桥两侧各有2米宽的人行道。公路桥也是312国道、104国道的过江通道，更是沟通南京江南主城与江北新区的要道。 夜幕下的南京长江大桥 南京长江大桥下层为双轨复线铁路桥，宽14米，长6772米，是津浦铁路与沪宁铁路的连接咽喉，也是国家南北交通要津和命脉。 坦克通过南京长江大桥 南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥九墩10跨，长1576米，最大跨度160米，通航净空宽度120米，桥下净高度24米，可通航5000级吨货轮。 南京长江大桥 南京长江大桥是中国人民的骄傲，江苏省的文化符号、南京市的标志性建筑，为新金陵48景之一，南京市著名景点，来此参观的游客难以计数，先后接待了全世界150多个国家的元首、首脑以及700多个代表团来此参观。 当年拍摄的南京长江大桥的老照片 南京长江大桥历时八年建成，耗资近3亿人民币，使用钢材6.65万吨，混凝土38万多立方米。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入吉尼斯世界纪录大全。2014年入选不可移动文物之列，2016年入选首批中国20世纪建筑遗产名录。2020年，南京长江大桥获得“2020年国际桥梁大会铁路桥奖”。 南京长江大桥 论名气、地位和历史意义，万里长江第一桥(武汉长江大桥)与第三桥(南京长江大桥)还是要稍逊一筹的。但看质量，武汉长江大桥明显优于南京长江大桥！迄今为止，武汉长江大桥几乎没有大修过。65年来，大桥历经多次洪水、台风以及船舶碰撞，依然安然无恙、毫发无损，巍然屹立于滔滔江水之上。专家经过检测、论证后宣布:武汉长江大桥没有任何变位下沉，桥墩可承载6万吨压力，能抵御每秒10万立方米的洪水，可抗8级地震和12级大风，其安全使用寿命高达100年以上！ 武汉长江大桥 武汉长江大桥之所以质量超级好，一是钢材、水泥等材料优质，都是进口的；二是建造者的精益求精的施工精神；三是苏联顶级桥梁专家的专业指导，大桥上没有一个焊点，全是铆钉铆上去的。 武汉长江大桥 而南京长江大桥至今已维修过多次，大修、小修无数，质量比不上武汉长江大桥。虽然竣工后，南京军区司令员许世友，遵照毛主席关于“南京长江大桥要满足战备需要”的指示，调江北的装甲部队所部的118辆59式坦克，通过大桥来检验质量，证明大桥的质量合格。但几十年下来，该桥多次出现险情，不得不封闭维修。 许世友将军观察坦克通过南京长江大桥 综上，武汉长江大桥和南京长江大桥都是英雄桥、骄傲桥，承载了国人的历史情怀。但论地位、名气，南京长江大桥无疑更胜一筹。 |
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