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国内越野车领域是比较小众的，销量远不如城市型SUV，大多数车友都会认为硬派越野车驾驶方面和舒适性不如城市型SUV，实际上硬派越野车也有舒适型的，例如福特撼路者和丰田普拉多，越野车目前分为两种类型，一种是越野型，另一种是穿越型，撼路者属于两者之间。 撼路者价格区间是26.58万-37.48万，价格要比国产丰田普拉多经济很多，2019款普拉多入门级车型价格是49.48万，从价格方面来看，撼路者占尽了优势，不过6月卖了236辆，1-6月份累计卖出785辆。为何没人懂它。我们一同来看看。 撼路者的外观设计属于保守型的，没有鲜明的特点，车身折角都采用弧线形设计，缺少硬派越野车那种阳刚之气。车头采用多边形进气格栅装饰，看着比较霸气。两侧大灯造型规整，前杠两侧配置了雾灯，灯光方面，全系仅有顶配和次顶配配备了LED远近光，其它车型均配备了卤素大灯。对于20多万起步价的合资车而言，灯光配置有点低。 车身侧面造型比较圆润，看上去很有肌肉感，B柱和C柱以及外后视镜都采用黑色涂装，显得格外精神。车身长度达到了4892毫米，高度为1837毫米，这样的车身高度在同级别车型中也是数一数二的。这款汽油四驱菁英版配备了265毫米宽的轮胎和17英寸的轮毂，再加上227毫米的离地间隙，通过性不容小视。
车身尾部的造型较为简洁，两侧尾灯中间使用银色饰条贯穿，显得车尾很有力量感。车尾底部采用银色护板装饰，两侧还配备了反光灯。排气管为单边单出设计，尾喉没有镀铬装饰件，显得有些粗犷，这样倒也符合它的定位。
打开车门，引入眼帘的中控内饰显得有些朴素，四驱菁英版属于次低车型，中控内饰的装饰件比较少，中控大屏为8英寸，带有触控功能，还配备了手机互联映射和语音识别控制功能，在越野的时候，双手紧握方向盘就行，通过语音控制各项功能，使用起来比较方便。
方向盘的材质是塑料的，手感自然比不上真皮包裹方向盘，但实际握着感觉还不错，方向盘两侧布满了多功能按键，用起来比较顺手，触手可及。透过方向盘能够看到4英寸的液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏，画面显示以简洁清晰为主，实用性要优于色彩斑斓的全液晶仪表。
车内座椅采用的是织物面料，乘坐舒适性还不错，软硬适中，与身体贴合感觉很舒服。主驾驶位除了常见的前后、靠背、高低调节，还有腰部支撑调节。副驾驶位功能比较简单，仅有前后和靠背调节。如果前排座椅能配备加热和通风就更舒服了。
后排乘坐空间较为宽裕，得益于2850毫米的轴距，在功能性方面，后排座椅可以前后移动和靠背角度调节，这一点还是比较人性化的。身高1.73米的乘客坐进后排，腿部空间有两拳的距离，头部空间也有两拳的距离，坐垫的边沿向上翘，对腿部起到了良好的支撑作用。
打开后备厢，后备厢平整宽大，因为高配车型有七座布局，这是一款五座车型，没有第三排座椅，所以后备厢空间可以用奢侈来形容。再加上后排座椅可以放倒放平，出去穿越，累了可以在车内休息。
底盘方面，采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，悬架调校有韧性，走烂路时对车身有良好的支撑性。底盘驱动方式为前置四驱，四驱形式是全时四驱。越野的时候，一般路况都难不倒撼路者，它具备了越野车该有的硬件，非承载式车身加强了车身刚性，中央差速器为多片离合器，强度也可以，但不适合长时间越野。
动力方面，搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，最大输出275马力，峰值扭矩455牛米，变速箱匹配了10速手自一体。就动力系统而言，撼路者使用了福特最新的技术，动力输出没有拖泥带水的情况，无论高速还是爬坡，都能给驾驶员充足的信心。
配置方面，撼路者全系标配了驾驶位双气囊、膝部气囊、胎压显示、车身稳定系统、无钥匙进入和启动功能。顶配车型和次顶配车型安全方面比其它车型多了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一些安全配置，另外，全景天窗并不是全系标配的，入门级车型和次低配车型都没有配备。撼路者低配和中配车型配置有些偏低，中控内饰看着有些过时，缺少时代感和科技感。这就是车友们不懂它的原因，实际上撼路者机械素质非常优秀，一辆车只看外表是不行的。
保值率方面，撼路者属于中等水平，三年的保值率是54%，五年的保值率是42%，在越野车中，撼路者的保值率没有丰田普拉多高，但撼路者的价格低，所以撼路者性价比还可以，保值率也比较优秀，换车的时候不用愁。 |
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