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记者：康乐 / 通讯员：韩潇 转载请注明来源： 杭州交通918（hzfm918） 6月25日中午，随着工人将最后一颗螺栓拧紧，标志着位于钱江二桥下游侧的沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥南北两岸终于迎来“牵手”，胜利“会师”。从高空俯瞰，这座雄姿伟岸的大桥如长虹卧波、蛟龙出水，在潮水奔涌之间，形成了一道靓丽风景。 记者了解到，这座大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性节点工程，由中铁大桥局和浙江交工联合承建，桥梁全长1350.8米，于2019年5月进场施工。 作为国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，大桥采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序。主钢梁构件在两岸的支架上面先拼装成整体，然后再往跨中逐步地“顶推”。 “所谓'顶推’，就是先把钢梁顶起来，然后慢慢往前移动，从两岸推到中间，最终在中间完成合龙。”杭州市交通运输发展保障中心重点工程指挥长助理李良军介绍，全桥钢梁总长1350.8米，分8轮次拼装顶推，顶推总重最大达4.3万吨，大桥钢结构总重达6.2万吨。 为确保钢梁安全架设，杭州市交通运输局会同各参建单位精心编制施工方案，并经过多方论证，确定杭州侧采用“步履机+滑块”，萧山侧采用“拖拉式”两种方式进行两岸同步顶推施工。首轮顶推中，“步履机+滑块”的方法在国内大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。 与此同时，为提升建设品质，大桥施工过程中，杭州市交通运输发展保障中心制定了“数字化建设工作方案”，对大桥建设全过程进行数字化监测和管理。比如顶推过程中，利用BIM技术进行实时数据监控，监测应力、标高、线形的变化，及时纠正偏差。此外，大桥钢梁杆件连接方式以栓接为主，全桥有近100万套高栓，该中心与高校合作开展科研研究，通过控制栓接角度及预加应力等方式，提高栓接质量，以科研促进项目管理。 除了在桥梁本身建设中创新做法、克难攻坚，2年多的建设中，该项目还面临着诸如钱塘江涌潮、新安江水库九孔泄洪、疫情、钱江二桥防撞、大件护航等“难关”。为了防止施工对于旁边钱江二桥造成影响，南、北两个工区各开发了针对老桥防撞的监测预警系统；由于超宽、超高等原因，大桥建设所用钢构件需要通过水路运输，为保护拱宸桥、艮山铁路桥等重点桥梁，杭州市交通运输局积极协调港航执法部门为大件运输船护航，截至6月18日，累计开展大件运输船舶护航工作102次，护航船舶200艘，护航里程超2000公里。 700多个日出日落，为了抓质量、赶进度，中铁大桥局和浙江交通集团下属浙江交工的建设者们夜以继日，用辛勤的汗水浇筑出一条联通大江南北的“快车道”，终于迎来了大桥正式合龙的这一天。合龙后，将进入桥梁上部结构施工阶段，预计9月完成调落梁并移交给杭州地铁集团进行铺轨调试，年底基本完工。 据了解，沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥采取双层布置，上层为8车道高架快速路，下层为双线快轨，杭州地铁将在此首次实现“踏浪飞渡”。在轨道层两侧，还贴心地设置了慢行系统，行人、非机动车可以由此过江。原本隔江相望的钱江新城与萧山世纪新城之间，增添了一条便利的综合立体过江通道。 杭州市交通运输发展保障中心党委书记、主任童锋发介绍：“沪杭甬高速公路改建工程彭埠大桥的建设，以及沪杭甬高速公路杭州市区段的改造，受益面覆盖了钱江两岸的整个杭州城区，获益最大的便是钱江新城、亚运村、萧山世纪城等原本位于高速沿线的板块，它们也是当下主城区沿江、拥江发展最具核心竞争力的板块。” 新桥建成、高速公路提升改建完成后，杭州市区东部区块的交通路网将更趋合理，整个城市的交通活力进一步盘活，实现杭州主、副城多板块互联互通、共同发展，从而有效支撑杭州市“城市东扩”与“拥江发展”的城市发展战略。 |
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