据乘联会发布的最新销量数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比降幅虽然仍达到40.4%，但环比上涨幅度达到317%。经历了2月同比下滑78.7%的惨烈，3月汽车销量算是好了很多。在车企具体销量方面，一汽-大众在3月取得了11.59万辆的销量，拿下第一，市场份额达到了11.1%，同比降幅为24.9%。紧随其后的是上汽大众，以8.52万辆的成绩排名第二，市场份额为8.1%，同比下滑幅度为45.2%。自主老大吉利排在了第三，销量为6.98万辆，市场份额为6.7%，同比下滑幅度为40.1%。排第四的是上汽通用，3月销量为6.92万辆，同比下滑42%，市场份额为6.6%。其后则是长安汽车，3月销售汽车8.59万辆，同比下滑-21.6%，市场份额为6.4%。销量榜后五位则分别是东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、长城汽车和一汽丰田。我们不难发现，在排名靠前的几大车企里，同比降幅仍旧普遍超过20%以上。虽然3月份的汽车销量已经有所回暖，但依旧还是让人感到了阵阵寒意。近两年本已在低迷中徘徊的车市，在年初又遭遇疫情的突袭，整体形势变得更加雪上加霜，各大车企一季度的销量可谓一片惨淡。为挽救目前这种的局面，车企在近期纷纷自掏腰包推出了一系列刺激消费者购车的政策、包括下调售价、购车补贴、置换补贴、二手车回购补贴、保险和贷款优惠等一系列销售和售后政策。
为拉动销量增长，上汽大众在3月底下调途昂及途昂X的官方指导价，最高降价额度达4.9万元，同时推出了三年无忧保养、7000元保险补贴、4成首付/3年零利率等优惠政策。哈弗汽车也于近日宣布，截至4月25日，哈弗旗下哈弗H2、哈弗H4、哈弗H6、哈弗F7等多款车型将推出限时优惠，综合优惠幅度1万-3万元。本月早些时候，广汽集团宣布将在政府补贴基础上，对旗下不同车型再加码补贴8000-36000元不等。此外，包括宝马、东风悦达起亚、北京现代、上汽通用五菱、一汽马自达等车企均开展了相关刺激消费的政策。
不仅车企主动救市，多地政府密集出台汽车消费补贴政策的脚步也开始加快。2月3日，佛山便率先成为第一个出手救市的城市，为鼓励消费者购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000-5000元不等的补贴。此后，广州、珠海、深圳、长沙、杭州等地相继跟进相关政策，其中广州补贴力度最大、范围最广，并着重鼓励消费者购买新能源汽车。
进入4月后，多地开始密集出台相应的扶持政策。目前，已经有包括北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进汽车消费的政策，包括购车专项奖励、发放补贴等方式。
此外，各地方政府还相继推出了包括放宽汽车限购、取消皮卡进城限制等政策。4月8日，广州市中小客车调控部门通知，4月广州将新增中小客车指标共17089个，总配置指标数较3月增加近70%。4月9日，深圳市交通运输局宣布，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标，只能用于新购车辆上牌。更早些时候，杭州市小客车总量调控管理办公室宣布2020年将一次性增加2万个小客车指标。而有些地方政策的侧重点又有所不同，相比刺激首购，部分城市着力于促进换购消费，在存量市场寻求车市的突破点。如北京市便推出了促进“以旧换新”、加快老旧汽车淘汰等政策。3月30日，北京宣布今年4月1日-12月31日期间，提前报废或转出的国三车型车主可享受2000元-2.2万元不等的补贴。促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构，这是这项政策的意义所在。
四川则面向全国农村消费者推出了补贴政策，买车补贴1000元起。广州的政策除了面向消费者，还惠及车企，广州市整车制造企业补贴消费者竞价费用达到每辆车1万元，广州市财政相应给予广州整车制造企业每辆车5000元奖励。此外，广州还推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核，实现车辆登记上牌 “零跑动”。从疫情爆发至今，车企便不断加码推出各项刺激消费者购车的优惠政策。而随着4月各地各行业有序复产复工，以及各地相关救市政策的密集出台，势必也将逐步拉动中国汽车市场持续回暖。不过，对于车市的前景，我们也别过于乐观，毕竟疫情对我国经济的影响还是非常大的，不少人的收入在这几个月出现了不同程度的下降，想要在接下来几个月迎来一波报复性消费，这显然不太现实。
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