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正文共： 15344字 60图 预计阅读时间： 39分钟 第四章 冷战初期（1946-1961）
第二次世界大战结束后，美国军队的航空部队出现了大规模的飞机数量缩减。陆军航空队从战时约80,000架飞机的高位，到1946年下降到约10,000架。只有最新一代的飞机仍然在前线服役。美国空军。 1947年，美国空军终于设法从美国陆军中分离出来，成为美国空军（USAF）。新军种的高级领导层很快得出结论，战后最重要的任务仍然是战略轰炸作用，这次是使用核武器。在第二次世界大战结束后不久，为了投送核武器，美国空军将不得不依靠其剩余的B-29 "超级堡垒 "来执行这一任务。新标签 战后，美国空军将B-29超级堡垒重新归类为中型轰炸机。这种重新命名反映了一个新的系统，即根据战斗半径而不是重量来定义轰炸机。那些作战半径在1600公里以下的轰炸机被认为是 "轻型轰炸机"。战斗半径在1600到4000公里之间的为 "中型轰炸机"。任何战斗半径超过4000公里的飞机被指定为'重型轰炸机'。1950年6月朝鲜战争开始时，美国空军拥有1,787架B-29 "超级堡垒 "的库存，其中大部分被储存起来。大约有400架将在前线服役，不仅是在战略轰炸方面，而且在战术方面。朝鲜战争中有20架B-29 "超级堡垒 "被击落，另有14架因非战斗原因而损失。改进型号 为了克服战时制造的B-29超级堡垒的设计缺陷，特别是其不可靠的发动机，从1952年开始对该机进行了大量的改进。这些改进包括现代化的更可靠的发动机和巡航控制系统，以帮助飞行人员执行远程战略轰炸任务。然而，尽管有了这些改进，B-29 "超级堡垒 "还是在1954年停止了服役。为了补充美国空军库存的B-29 "超级堡垒"，波音公司研制了该机的改进型号。最初被命名为B-29D超级堡垒，很快就被重新命名为B-50超级堡垒。这样做是为了反映出，虽然它仍然保留了战时制造的型号的设计，但它是一种改进的飞机，配备了新的发动机。大约有346架B-50超级堡垒被制造出来，它们将在美国空军中一直服役到1955年。一些后来被改装成空中加油机、战略侦察机和气象侦察机。这些飞机所执行的战略和气象侦察任务最终将由卫星来执行，但那是几十年后的事了。
与第二次世界大战时期的波音B-29超级堡垒相比，战后的B-50超级堡垒还没有那么出名。它最初在1945年7月被订购为B-29D，在1945年12月被改成B-50。B-50是一架经过大幅改进的飞机，它的一个关键特征是它的尾翼比B-29高得多。图为 "A "型B-50飞机的三机编队，共制造了79架。 
图为波音B-50超级堡垒的'A'型机的工厂照片。这架飞机的发动机采用了较新的设计，比B-29的发动机马力更大。这意味着B-50可以在比B-29更重的炸弹载荷下飞得更远、更快、更高。该机的最大起飞重量为76.20吨。 
在波音B-50超级堡垒的 "A "型下线之后，是45架 "B "型。接下来是222架 "D "型，这里看到的是 "D "型。D "型的一个特点是机翼下的大型外部油箱。B-29和B-50之间的另一个区别是B-50的发动机短舱较小。 
最终，45架波音B-50B超级堡垒中的44架被从轰炸机改装为战略侦察机，被称为RB-50B，这里展示的就是其中的一架。这个版本的飞机可以通过没有B-50A和B-50D上的遥控机枪塔，以及从飞机机身后部延伸出来的装有摄像头的大型吊舱来识别。 
当美国空军装备下一代喷气式多引擎轰炸机时，一些多余的波音B-50轰炸机被改装成其他角色。图中的飞机是标有WB-50的气象侦察型。B-50系列的翼展为43.05米，长度为30.18米，高度为9.96米。最高时速为636公里，巡航时速为393公里。 一种新的轰炸机开始服役 最终取代战时B-29和战后B-50的美国空军战略轰炸机的是螺旋桨驱动的康维尔B-36，最终被命名为 "和平缔造者"。它将是美国空军有史以来最大的作战飞机。B-36 "和平缔造者 "原本计划在第二次世界大战的后期使用，但一些因素阻碍了它的实现。这些因素包括设计变更、生产瓶颈和美国空军对该机不断变化的兴趣程度。B-36 "和平缔造者 "的第一个具有投掷核弹能力的型号被命名为B-36B，并在1948年进入美国空军服役。该机的'D'型包括22架新造型号和64架升级的'B'型，安装了4台附加的喷气发动机，以补充现有的6台螺旋桨发动机。所有后续型号的B-36 "和平使者 "都配备了这些附加的喷气发动机。B-36和平缔造者系列总共制造了360架不同型号的飞机。在朝鲜战争期间，没有一架被使用，到1959年，所有的B-36都从美国空军的库存中消失。
最初设想作为波音B-29轰炸机系列的战时替代品的是康维尔B-36轰炸机，这里看到的原型机被命名为XB-36。由于B-29轰炸机满足了美国空军战时的所有要求，B-36轰炸机的批量生产直到1948年才开始。 
作为一种训练飞机，美国空军订购了21架康维尔B-36 "和平缔造者 "的 "A "型，在这里看到。这些飞机没有任何防御性武器，一旦完成训练任务，被改装成了其他用途。除了一架之外，所有的飞机后来都变成了战略侦察机，并被命名为RB-36E。 
在康维尔B-36 "和平缔造者 "的 "A "型下线后，该公司又制造了73架 "B "型，在这里看到。飞机尾部和翼尖上的红色油漆是为了帮助救援人员在飞机坠落在冰雪地区时找到它。B-36有几个非正式的绰号，包括 "大棍子 "和 "铝制 "或 "镁制阴云"。 
康维尔B-36 "和平缔造者 "的后续机型是这里展示的 "D "型。它与'B'型相同，但如图所示，加装了4台喷气式发动机，分为两个翼下发动机舱，每侧机翼下一个。在88架B-36的'D'型中，只有22架是新造的，其他66架是由'B'型机改装而来的。 
图中是一架保存下来的康维尔B-36J "和平缔造者 "的驾驶舱，它是33架中的一架。整个系列的B-36飞机在尺寸上使之前的所有美国轰炸机相形见绌，翼展为70.10米，长度为49.40米，高度为14.22米。最高时速为700公里，巡航时速为370公里。 
与波音B-50系列 "超级堡垒 "一样，康维尔B-36 "和平卫士 "系列的一些型号被用作战略侦察机。图为装配线上的RB-36D型飞机，它是17架新制造的型号之一。另外七架RB-36D是由B-36的 "B "型改装的。 第一架喷气式轰炸机 1948年，随着北美B-45A的推出，第一架全喷气式轰炸机进入美国空军服役。它被归类为轻型战术轰炸机，并被命名为 "龙卷风"。还有一种B-45C型和一种被称为RB-45C的光电侦察型。B-45 "龙卷风 "系列在朝鲜战争期间作为轰炸机和摄影侦察机得到了有效的使用。在冲突期间只有一架在战斗中损失。由于它们可以携带核武器，有55架在1952年被部署到英国，作为对苏联可能入侵西欧的一种威慑。由于一些麻烦的设计问题和计划引进新的中型轰炸机，美国空军在原计划订购的190架B-45 "狂风 "系列飞机中只服役了142架。所有不同型号的B-45 "龙卷风"将在1958年之前从美国空军退役。
博物馆展出的是北美B-45的 "A "型，被命名为 "龙卷风"。美国空军在1948年至1950年期间接收了96架该机，后来的生产型号安装了更强大的发动机。它是美国空军第一种能够投掷核弹的多引擎喷气式轰炸机。最大起飞重量为37.47吨。
图中是保存下来的北美B-45C "龙卷风"。它是订购的43架中的一架。只有前10架是作为轰炸机建造的，剩下的33架被改装为战略侦察机，称为RB-45C。该机翼展27.13米，机长22.96米，机高7.67米。 下一步的计划 替代B-45 "龙卷风 "的是波音B-47中型轰炸机，被命名为 "同温层喷气"，它被认为是一种战略轰炸机。1950年开始在美国空军中服役，但在朝鲜战争中没有看到行动。最终会有几个版本投入使用，被称为'A'、'B'和'E'型的变体。B-47 "同温层喷气 "总的制造数量是2032架。B-47 "同温层喷气"作为战略轰炸机一直服役到1965年。其中一些最终会被重新配置为其他角色，并在美国空军中再服役几年。这些角色包括配备摄像头的侦察机、电子情报（ELINT）和电子对抗（ECM）。
替代北美B-45C "龙卷风 "的是波音B-47，被命名为 "同温层喷气"。图中是该机的两架实验原型机之一，被命名为XB-47。后掠翼的布局是基于缴获的德国第二次世界大战关于这种设计的优势的研究资料。
波音B-47 "同温层喷气 "的最初系列生产版本是这里显示的 "A "型，只生产了10架。第一架B-47A在朝鲜战争开始的同一天，即1950年6月25日，从工厂车间下线。B-47A不是作为轰炸机使用，而是作为一种试验飞机。到1952年，所有的该型号都从美国空军中消失了。
随着朝鲜战争的爆发，美国空军订购了339架B-47 "同温层喷气"的改进型号。随后，这里看到的 "E "型也投入生产。美国空军共订购了1341架B-47E。该机的最高时速为977公里，巡航速度为800公里，最大起飞重量为102.49吨。
与战后美国空军所有其他多引擎轰炸机一样，波音B-47系列最终被改装为轰炸机以外的其他角色。图中是32架战略侦察型中的一架，被称为RB-47H。后来有三架被改装成电子情报机，并被命名为ERB-47H。 英国轰炸机的采用 令美国航空业感到惊讶的是，1951年，美国空军与英国马丁公司签订合同，为其制造双发喷气发动机的英国电气公司轰炸机的改装许可版本，名为 "堪培拉"。它于1949年在英国首次飞行，并于1951年进入皇家空军。与之前的多引擎轰炸机不同的是，堪培拉是一种短程轻型战术轰炸机。在美国空军服役的英国轰炸机的美国制造版本被称为B-57，也被命名为堪培拉。它于1953年开始在美国空军服役。到1957年生产结束时，B-57 "堪培拉 "总共生产了403架，有许多不同的型号。一些在越南战争期间（1965-1975）在美国空军服役。最后一架将在1983年停止使用。
图为修复后的马丁EB-57B堪培拉的驾驶舱，该机在越南战争期间作为战术照相侦察机服役。B-57系列的翼展为19.51米，长度为19.96米，高度为4.72米。该机的最高速度为917公里/小时，巡航速度为724公里/小时。它的最大起飞重量为24.37吨。
这里看到的马丁B-57是英国设计的轰炸机的许可制造改进型，被命名为 "堪培拉"，为美国空军服役。图中的版本是'A'型，在开始全面生产之前，只制造了8架作为服役试验机。后续的改型被称为B-57B，共生产了202架。 美国海军轰炸机的采用 另一种被美国空军采用作为短程轻型战术轰炸机的飞机是道格拉斯双发喷气发动机型号，最初是为美国海军设计的。在海军服役时，它被命名为A3D，并被称为 "天空勇士"。在美国空军服役时，有72架被命名为B-66B，并被称为 "道格拉斯破坏者"。它于1956年开始服役，1962年停止使用。这将是美国空军最后一次购买短程轻型战术轰炸机。大多数B-66 "道格拉斯破坏者 "是作为照像侦察机制造的，被命名为RB-66B。其中一些后来被改装成电子战（EW）或电子情报（ELINT）机，在越南战争期间使用。随着1973年美国军事介入的结束，所有的型号都迅速退出了现役。
图中是一架道格拉斯B-66B，名为 "毁灭者"。它是美国海军A3D "空中勇士"的改进型。美国空军最初考虑购买141架B-66B，但后来减少到72架。该机于1955年首次飞行，最后一架于1957年交付给美国空军。与海军版不同的是，美国空军版的B-66B为其三人机组设置了弹射座椅。
这里展示的是一架保存下来的道格拉斯RB-66B "毁灭者"，是该系列的照片侦察型。美国空军在订购轻型战术轰炸机B-66B的同时，也订购了145架侦察型。RB-66B实际上比B-66B型早一年进入美国空军服役。它的起飞重量为37.65吨。 古老的战马 在冷战的大部分时间里，美国空军战略轰炸机队的主力是波音B-52轰炸机系列，被命名为 "同温层堡垒"。它于1955年首次出现在美国空军中，作为波音B-47 "同温层喷气"的替代品。B-52也取代了康维尔B-36。从1954年到1963年，总共建造了744架B-52。与大多数长期服役的美国空军飞机一样，它在这些年里被逐步改进。这导致了8个不同的版本，从'A'到'H'都在服役，'B'型是第一个专门的战略轰炸机型号，少数'A'型是试验飞机。为了反映其非常活跃的服役期，B-52的早期型号，即 "B "到 "F"，在1966年到1978年之间被淘汰。剩下最后两个型号的飞机在服役，G型和H型。这些机型一直服役到冷战结束。1959年至1961年期间，大约有193架G型飞机被制造出来，1961年至1963年期间有102架H型飞机完工。B-52在越南战争期间首次亮相，"D "型是主要使用的机型。在那场冲突中，有31架因战斗和非战斗原因而损失。B-52系列还在1991年的 "沙漠风暴 "行动和2003年的 "伊拉克 "行动中服役。B-52还在2001年美国入侵阿富汗的军事行动中发挥了作用，该行动被命名为 "持久自由行动"（Operation ENDURING FREEDOM），不过只带去了混乱和死亡。
美国空军对B-47系列的航程不满意，很快就用一种航程更远的轰炸机来取代它，即长期服役的波音B-52，被命名为 "同温层堡垒"。图为该机的第三架测试原型机，命名为YB-52，于1952年4月首次飞行。原型机上的飞行员是串联坐在一起的。
原型机的积极测试结果导致美国空军订购了50架波音B-52的批量生产型，其中一些在这里看到。与原型机的串联飞行员安排不同，B-52B和所有后续型号的飞行员都是并排而坐的。 17架B-52B被设计成可以在飞机的弹舱中容纳一个侦察吊舱，但这从未被采用。
在波音B-52 'B'型的生产后，出现了35架'C'型，于1956年交付。然后是这里看到的'D'型，共制造了170架。图中飞机底部的防闪光白漆是为了起到热屏蔽的作用，可以反射核爆炸产生的热量。
图为在美国的一个空军基地，这是一架涂刷迷彩的波音B-52 'D'型。这种迷彩涂装方案，包括在飞机的下机身上涂上大量的黑色漆，目的是在越南战争期间，在夜间减少探照灯的反射。最大起飞重量为204.15吨。
展出的这架波音B-52 'D'型驾驶舱，其模拟仪表板。除了飞机前机身上层的两名飞行员，还有一名电子对抗措施（ECM）操作员。在下层舱室里有两名投弹手/导航员。在后机身有一名机枪手，负责操作4联装大口径机枪。
1991年美国和苏联签署了削减战略核武器条约（START），要求美国空军拆除365架波音B-52。这是由位于亚利桑那州图森市的第309航空维修和再生小组（AMARG）完成的。图为20世纪90年代初在AMARG的许多B-52飞机中的一部分，由于老旧或条约要求而报废。
这款冷战后期的波音B-52 'H'型采用了低能见度的灰色涂装方案。B-52系列的翼展为56.39米，长度为48.87米，高度为12.40米。对于B-52H来说，最高时速为1014公里，巡航速度为843公里。B-52D和后续型号有个非官方的绰号是'BUFF'，这是'大丑肥猪'（Big Ugly Fat F**ker）的缩写。
图为波音B-52 'H'型可以携带令人印象深刻的武器进入战场。H型是后冷战时代美国空军仅存的B-53服役机型。B-52H的尾部射手与飞行员和ECM操作员都位于前机身的上部，他控制着后机身上的20毫米加特林航炮。 一个新的命名系统 1962年，国会授权的 "三军飞机命名系统 "在美国空军、美国海军和美国陆军中实施。在这个新的命名系统中，第一个前缀字母代表飞机的基本任务代码。例如，"B "代表轰炸机，"F "代表战斗机，"A "代表攻击机。一架飞机的任何特殊功能都可以通过放在基本任务代码字母之前的任务修改字母来识别。比如执行ECM任务的 "E "或侦察机的 "R"。基本任务代码字母后面的数字是基于飞机在1962年之前或之后的美国空军采购序列。美国空军最后一架被分配到1962年以前编号的飞机是F-111 "土豚"，第一架被分配到1962年以后编号的美国空军飞机是F-4C "鬼怪 "II。根据美俄核裁军条约要求，美国空军库存的B-52G在1992年被销毁。今天只有B-52H仍在美国空军服役。在制造的102架B-52H中，尚有58架在服役，另外18架是储备的。不是一个成功的故事 作为波音B-47 "同温层喷气"的另一个替代者，康维尔公司提出了B-58战略喷气轰炸机。只有一个型号被命名为B-58A，它被命名为 "骗子Hustler"。它在1960年出现在美国空军中。就像B-52 "同温层堡垒 "一样，它是用来从高空向苏联投掷核武器的。另有57架作为战略侦察机被制造出来。由于苏联防空系统在20世纪60年代初越来越有效，B-58A被迫执行低空战略轰炸任务。这是一个它从未被设计过的角色，与B-52系列更灵活的设计不同，B-58A无法适应新的作战要求。再加上它的成本，无法携带常规武器，以及非常高的事故率，导致美国空军在1970年之前将其退出服役。
这里看到的康维尔B-58A "骗子 "被认为是波音B-52系列的可能替代品。由于它的构造和非常细长的机身，它打算携带的重型核弹被存放在机身下的一个大型吊舱中，在这张照片中可以看到。该机的最大起飞重量为73.94吨。
在美国空军服役期间，从1960年到1970年的十年间，这里看到的康维尔B-58A "骗子 "创造了大量的世界速度和高度记录。它是美国空军的第一架超音速轰炸机。它的翼展为17.32米，长度为29.515米，高度为9.57米。最高时速为2132公里，巡航时速为982公里。 第一架喷气式战斗机投入使用 1948年，美国空军取消了驱逐机的 "P"，正式采用战斗机的 "F "字母。到1950年，共有1714架第二次世界大战设计的亚音速洛克希德F-80，被命名为 "流星"，进入美国空军机队。该机被制造成许多不同的版本。在朝鲜战争期间，F-80 "流星 "主要作为战斗轰炸机使用，因为与苏联提供的米格-15相比，它缺乏成为空中优势战斗机的性能。不过，F-80 "流星 "在空战中还是击落了17架飞机，其中6架是米格-15，另外在地面上击毁了24架。在朝鲜战争期间，大约有227架F-80 "流星 "在战斗中被击落。剩下的那些将在1958年从美国空军退役。
图为朝鲜战争期间，洛克希德F-80C "流星 "战斗机，两侧机翼下各有一枚454公斤的炸弹。该机是美国空军中第一种在平飞时速超过800公里的飞机。该机的'C'型共生产了798架。此外，还有524架原始的 "A "型和209架 "B "型。
照片中是一架保存下来的洛克希德F-80C "流星"。这架飞机在朝鲜战争期间执行过战斗任务。该机翼展11.84米，长10.52米，高3.45米，最高时速933公里，巡航时速707公里。 外观最奇怪的战斗机 美国空军在1948年将双引擎、螺旋桨驱动的北美F-82战斗机投入使用，被称为 "双子野马"，这似乎是一种设计上的回归。美国空军最终购买了大约270架，分为两个版本：F-82F和F-82G。F-82双子野马最初是在第二次世界大战期间作为B-29超级堡垒的远程轰炸机护航用，1947年，由于担心苏联制造的B-29超级堡垒的复制品可能会攻击美国，F-82双子野马被推到了临时拦截机的角色。它最终将被速度更快的喷气式截击机所取代。在朝鲜战争爆发时，由于缺乏合适的飞机，F-82双子野马被派往战区，并在1950年6月27日击落了三架敌机。在朝鲜战争期间，F-82双子野马除了充当拦截机外，还扮演了战斗轰炸机和夜航机的角色，因为它配备了雷达。在朝鲜战争期间，随着更新、更强的飞机开始出现在美国空军中，最后一架F-82双子野马在1952年之前从战场上撤出。F-82双子野马在美国空军中一直服役到1958年。
美国空军有史以来最奇怪的飞机之一是 "双子野马 "的北美F-82B。它的翼展为15.62米，长度为11.61米，高度为4.17米。最高时速为776公里，巡航速度为450公里。 战后建造的第一架战斗机 随着喷气发动机技术在战后早期的迅速发展，美国空军接二连三地将一些亚音速战斗轰炸机投入使用，每一种都是对其前辈的改进。其中第一架是1947年出现的共和F-84，被命名为 "雷电喷气"（Thunderjet）。早期的F-84 "雷电 "战斗机被设计问题所困扰，美国空军认为它们不适合执行任何任务。直到1949年，该机才开始服役。F-84喷气式战斗机将是美国空军第一种能够携带战术核武器的战斗机，与1945年8月在日本投下的约5吨重的原子弹相比，核炸弹已经变得更小更轻。最初型号是F-84B，随后还有一些从'C'到'F'的其他型号。美国空军将获得4,450架F-84雷电战机系列。在朝鲜上空的空战很快表明，直翼的F-84系列缺乏对后掠翼的米格-15取得空中优势的性能。因此，它被限制在作为战斗轰炸机使用。美国空军声称，在朝鲜战争期间，60%投下的弹药是由F-84雷电系列飞机提供的。在冲突期间，共有335架该机在战斗中损失。最后一架F-84雷电战机将于1965年从美国空军退役。为了延长F-84雷电战机系列的使用寿命，共和公司在1950年展示了一种后掠翼型飞机的原型。美国空军对该原型机的性能改进印象深刻，并于1954年将其作为F-84F雷电喷气机投入批量生产。为了反映F型飞机在设计上的巨大变化，它很快就被重新命名为F-84F "雷击"（Thunderstreak）。共和公司总共制造了2112架F-84F "雷击"，而通用公司则制造了另外599架。在这2711架的总数量中，有1301架提供给了美国的北大西洋公约组织（NATO）盟友。此外，还有718架被命名为RF-84F的照像侦察机。F-84F "雷击"一直在美国空军服役到60年代初。
朝鲜战争期间，在南朝鲜的美国空军基地展示的是共和F-84'E'型，被命名为'雷霆喷气'。早期的'B'和'C'型在朝鲜战争期间没有参战过，只有'D'和'E'型上过朝鲜战场。由于其糟糕的操纵特性，F-84有许多不光彩的非官方的绰号，如'铅制雪橇'、'超级猪'、'铁撬棍'等。
图中是F-84后掠翼'F'型。为了反映设计上的变化，该机被命名为 "雷击"。它于1954年首次在美国空军服役，因此错过了朝鲜战争期间的作战行动。该机的翼展为10.24米，长度为13.23米，高度为4.57米。它的最高速度为1100公里/小时，巡航速度为860公里/小时。 米格杀手 在朝鲜战争期间，取代F-80 "流星 "的空中优势角色的是亚音速的北美F-86，名为 "佩刀"。它来自于北美美国海军的战斗机原型的设计，被命名为NA-134型，最终作为FJ-1服役，后来被命名为 "愤怒"。后掠翼的F-86 "佩刀 "在空战中击落379架米格-15，自身损失了78架。美国空军在朝鲜战争期间得分最高的F-86王牌是约瑟夫-C-麦康奈尔上尉，他在空战中击落16架米格-15。F-86 "佩刀 "的最初版本是 "A "型，从1949年开始制造了554架并交付给美国空军。在1950年与米格-15的战斗中，它在性能上处于劣势，无论是爬升率还是升限。这些缺点被更有经验和训练有素的美国空军飞行员使用优越的战术所抵消。F-86 "佩刀 "和米格-15之间的性能劣势在一定程度上被美国空军从1951年开始购买的426架改进型F-86E改型所纠正。直到1953年F-86F的推出，F-86 "佩刀 "的作战性能才真正与米格-15相媲美。总共制造了2,540架F-86F。还有一种美国空军的F-86D版本的佩刀，在朝鲜战争期间没有服役。它的目的是全天候拦截敌人的轰炸机。它比早期版本的飞机更大更重。F-86D "佩刀 "由雷达地面控制引导，依靠非制导火箭来摧毁敌方轰炸机，因为它没有机枪/航炮。美国空军接收了2504架F-86D。除了已经提到的F-86 "佩刀 "系列的四个型号外，还有两个型号是为美国空军制造的，被称为 "H "和 "L"。F-86H被归类为战斗轰炸机，于1954年出现在美国空军服役。当次年该机的系列生产结束时，共有473架进入美国空军服役。最后的F-86改型是'L'型，是F-86D的改进型全天候战斗/截击机，其中981架被美国空军使用。最后的F-86 "佩刀 "系列于1956年退出现役。
图为北美F-86'A'型，命名为'佩刀'。该机于1947年底订购，次年首飞，1949年初交付给美国空军的最初系列生产型。它的最高速度为1093公里/小时，巡航速度为858公里/小时。最大起飞重量为7.20吨。
在朝鲜战争期间，两架北美F-86 "佩刀"E型从一个机场起飞。这种型号的F-86在1950年底被订购，第一批在1951年初交付。F-86E的战斗经验导致的结论是，它在狗斗空战中的机动性不如提供给北朝鲜军队的苏联米格-15战斗机。
一张在朝鲜战争期间拍摄的老照片显示了北美F-86 "佩刀"F型。F-86F在1950年被美国空军订购，并在第二年首次交付。它于1953年1月抵达韩国。经过重新设计的机翼，它被证明在空对空作战中与苏联的米格-15相当。
在航展上展示的是北美F-86 "佩刀 "F型，是该系列中数量最多的改型。它的翼展为11.30米，长度为11.43米，高度为4.50米。最高时速为1118米里，巡航速度为782公里。最大起飞重量为8.06吨。
在冷战早期，北美F-86 "佩刀 "系列的许多改型中，有一个 "D "型，这里显示的是其中三架的飞行情况。它是原始F-86A的全天候雷达装备型。这个型号的关键识别特征是机头的黑色雷达罩。
在朝鲜战争期间，美国空军人员将少量现有的F-86A和F-86E改装成简易的战术侦察机，并且非正式地起了个绰号 "蜂蜜桶 "或 "烟灰缸"。在朝鲜战争结束后，少数的F-86F型被改装成图中的RF-86F，并且被非正式地昵称为'干草机'。 全天候亚音速战斗/截击机 在战后不久，对苏联轰炸机攻击美国的恐惧促使美国空军寻找一种喷气动力的全天候截击机来取代其老化的螺旋桨截击机。全天候一词意味着该飞机配备了雷达，因此可以在夜间飞行。美国空军选择的第一种用于保卫美国的喷气式全天候截击机是诺斯罗普F-89，被命名为 "天蝎"。不幸的是，前三个型号，即F-89A、F-89B和F-89C，被严重的设计缺陷所困扰，美国空军被迫寻找一种临时飞机，在F-89 "蝎子 "系列设计问题得到解决之前可以匆忙投入使用。美国空军在1949年采用的替代F-89 "蝎子 "系列的临时全天候喷气式截击机是洛克希德F-94，被命名为 "星火"。美国空军总共购买了466架F-94 "星火"，有三种不同的型号。在朝鲜战争期间，有12架因各种原因而损失。F-94 "星火 "在美国空军的库存中一直保留到1959年。美国空军认为F-89 "蝎子 "系列的第一个型号是F-89D，其中682架将在1954年开始服役。随后在1959年开始有156架F-89H服役。美国空军随后又将350架F-89D升级为更先进的F-89J "蝎子"。F-89"蝎子 "系列在朝鲜战争期间没有服役，到1969年全部退出美国空军服役。
图中是一架保存下来的洛克希德F-94C，名为 "星火"。它是一种装备有雷达的全天候截击机，在诺斯罗普F-89J全天候截击机的设计缺陷得到解决之前，美国空军将其作为一种权宜之计投入使用。F-94C "星火 "系列的机载武器装备只有空对空非制导火箭弹。
最终，美国空军将问题重重的诺斯罗普F-89 "蝎子 "全天候截击机系列投入使用，但不得不不断推出新机型以克服剩余的设计问题。图中是F-89的 "H "型。该机的翼尖吊舱内装有空对空制导导弹和无制导空对空火箭。该机的一个非官方的绰号是 "铅制雪橇"。
这里展示的是诺斯罗普F-89 "蝎子 "截击机的J型，是该系列的最后一款。在这个版本的飞机上，翼尖吊舱不再装备机载武器，而只是用来装燃料。它装备了2枚核空对空火箭弹和最多4枚常规空对空导弹。 超音速战斗机 所有早期的美国空军喷气式战斗机都是亚音速的。美国空军服役的第一种超音速战斗机是北美F-100，被命名为 "超级佩刀"，于1954年开始服役。它是F-86 "佩刀 "战斗机在空中优势作用方面的替代者，并由该机衍生而来。苏联的第一种超音速战斗机是米格-19，于1955年开始生产。到1959年F-100 "超级佩刀 "的生产结束时，总共生产了2294架，有许多不同的型号。该机最多和最先进的型号是 "D "型，从1955年开始生产了1294架。到那时，该机的主要作用是作为战斗轰炸机，因为它在空中优势作用方面与苏联的战斗机相比并不出色。F-100 "超级佩刀 "在越南战争期间被广泛使用。它于1961年首次抵达东南亚。共有242架F-100 "超级佩刀 "在战斗中损失，其中186架被敌人的高射炮击中。在冲突期间，没有一架被敌人的战斗机干掉。由于在面对装备精良的北越防空系统时损失惨重，从1965年开始，F-100超级佩刀被限制在南越上空执行轰炸任务。1971年，该机从东南亚撤走，被性能更强的飞机所取代。F-100 "超级佩刀 "在美国空军服役到1979年。
世界上第一架超音速战斗机是北美的F-100，被命名为 "超级佩刀"，于1954年投入使用。这种美国空军战斗机的一大变化是将机枪改为20毫米航炮作为其主要机载武器装备。在1956年，航炮被空对空导弹补充。图中是F-100'C'型的4机编队飞行，共生产了476架。
图中这架保存下来的是北美F-100 "超级佩刀 "D型。当F-100D型进入美国空军服役时，早期的'A'和'C'型被移交给了空军国民警卫队。D "型F-100的最高时速为1465公里，巡航速度为950公里。最大起飞重量为16.84吨。 问题战斗机 超音速的麦克唐纳F-101被命名为 "巫毒"，和F-100 "超级佩刀 "一样，在1957年被美国空军匆忙投入使用。毫不奇怪，这导致了一长串未解决的问题，如果在授权生产前完成一个适当的测试计划，这些问题是可以解决的。最初的40架F-101A型号被设计缺陷所困扰，以至于从1955年到1956年才纠正了其中的大部分问题。F-101A "巫毒 "最初是作为一种战斗轰炸机，但在1959年作为 "B "型投入作战时，成为一种全天候的截击机。由于对F-101 "巫毒 "作为截击机并不完全满意，近770架F-101 "巫毒 "中的大部分后来被改装或重新配置为光电侦察机，在越南战争期间服役，而战斗机版本却没有。F-101 "巫毒 "系列在美国空军中一直使用到1982年。
图为美国空军麦克唐纳F-101A型飞机，被命名为 "巫毒"。它是世界上第一架时速超过1600公里的战斗机。它打算作为一种战斗轰炸机，装备了20毫米航炮、无制导空对地火箭和空对空导弹进行自卫。最高时速为1629公里，巡航速度为887公里。最大起飞重量为21.77吨。
在停机坪上的是麦当劳F-101 "巫毒 "系列"B "型。F-101B不是一架战斗轰炸机，而是被配置为全天候拦截试图在潜在的第三次世界大战中攻击美国的苏联轰炸机。该型号没有机载航炮，只有空对空导弹。它的翼展为12.09米，长度为20.54米，高度为5.49米。 应对敌方轰炸机威胁的答案 美国空军取代麻烦的F-89 "蝎子 "系列的是康维尔公司的F-102A，命名为 "三角匕首"。它于1956年开始在美国空军服役，是其第一种超音速全天候截击机。它也被证明是第一种进入美国空军的三角翼飞机。F-102 "三角匕首"共生产了1212架，其中111架被配置为双座教练机。对美国空军来说，不幸的是，F-102 "三角匕首 "和F-89 "蝎子 "一样存在很多设计问题，这些问题需要花费金钱和时间来解决。F-102A "三角匕首 "从1962年开始被部署到东南亚，作为美国空军的轰炸机护航。他们也会作为战斗轰炸机进行一些有限的活动，但没有取得很大的成功。由于各种原因，14架F-102 "三角匕首 "在战斗中损失。三角匕首于1968年退出东南亚，到1977年全部退出美国空军现役。F-102A的升级版最初被命名为F-102B，但由于其结构设计上的许多变化，后来被命名为F-106，并命名为 "三角标枪"。它于1959年服役。美国空军对F-106 "三角洲飞镖 "不是很满意，这反映在计划中的1000架订单被减少到340架，以两种不同的型号供应。F-106 "三角标枪 "没有去越南实战，在1988年全部退役，成为美国空军最后一种专门的截击战斗机。
照片中出现的是康维尔F-102全天候截击机'A'型，名为'三角匕首'。F-102没有机载航炮，只有空对空导弹，以及很少挂载的无制导空对空火箭。当时的空对空导弹的射程大约为10公里。该机的最大起飞重量为14.19吨。
图中是康维尔F-102 "三角匕首 "A型。鲜红色的尾翼和主翼尖是为了帮助救援人员在飞机坠落在冰雪地区时方便寻找。该机的最高时速为1255公里，巡航速度为974公里。
康维尔F-102A "三角匕首 "的逐步改进，包括一个更强大的发动机，导致最初被称为F-102"B "型。然而，为了反映了对飞机设计的大量改变，它后来被重新命名为F-106，并被命名为 "三角标枪"。图中是F-106'A'型。
这里展示的是一架保存下来的康维尔F-106A "三角标枪"。F-106在1973年之前没有配备机载航炮，因为它主要是依靠空对空导弹来击落敌人的轰炸机。该机翼展11.66米，长21.56米，高6.17米，最高时速为2137公里，巡航速度为956公里。最大起飞重量为17.13吨。 新型战斗轰炸机 超音速的共和F-105被命名为 "雷公"，最初是作为运送核武器的战斗轰炸机使用。它是F-84 "雷电 "和F-100 "超级佩刀 "的替代品，于1958年开始在美国空军服役。在1964年停止生产之前，F-105 "雷公 "共生产了约833架，分为几个型号。F-105B和F-105D版本的 "雷公"在越南战争初期经历了广泛的战斗。由于北越的防空系统非常有效，美国空军在战斗中总共损失了350架F-105 "雷公"，其中312架被高射炮击中。1970年，美国空军从东南亚撤走了最后一个F-105 "雷公 "中队，因为它的损失很大，用性能更好的飞机取代了它们。F-105F的双座教练机被改装为在北越上空执行压制敌方防空系统（SEAD）的任务。它被非官方地称为EF-105F，并被命名为 "野鼬鼠III"。该机的最终升级版被称为F-105G。它和最初的EF-105F一样，携带了反辐射导弹（ARM），旨在瞄准敌方防空雷达产生的雷达辐射并将其摧毁。最后一架F-105系列 "雷公 "战斗机于1988年退出现役。
共和F-105 "雷公"，如图所示，可以比第二次世界大战中的波音B-17系列轰炸机携带更重的炸弹载荷。B-17的载弹量只有2722公斤，而F-105D可以携带大约5900公斤的炸弹，如图所示，可以挂载在机翼下的挂架上，或者挂载在内部弹舱里，内部弹舱最初是为了携带核弹。
图为飞行线上的共和国F-105的'B'型。该机的非官方绰号包括 "砰"、"铁蝴蝶"、"超级猪 "和 "铅制雪橇"。1958年至1959年期间，F-105B共制造了71架。它的最高时速为2215公里，巡航速度为940公里。
共和国F-105 "雷公 "战斗机在投入使用时，是美国空军所使用的最大和最重的战斗机。图中显示的是F-105'D'型。该机翼展10.64米，长度为19.63米，高度为5.99米。它的最大起飞重量为22.56吨。
在这张越战时期的照片中，我们看到了共和F-105 "雷公 "的双座 "G "型，被称为 "野鼬鼠"。它执行压制敌方防空（SEAD）任务，干扰防空火炮和导弹的雷达。这种双座的F-105改型的早期简易版本也被命名为 "野鼬鼠"，并被非正式地称为EF-105F。 受朝鲜战争启发的战斗机 根据美国空军在朝鲜战争期间参加过空战的战斗机飞行员的意见，一种新的超音速喷气动力空中优势战斗机于1958年进入美国空军的作战服务。它就是洛克希德F-104，被命名为 "星际战士"。在越南战争期间，有过一些有限的实战。星际战斗机的最初版本是F-104A，最初的设想是严格作为一种截击机。它确实花了一些时间作为战斗/截击机，但有一些设计上的问题使美国空军对其用于这一目的感到失望，最终它在其他角色中结束了。F-104A后来成为一种只在白天使用的战斗轰炸机，F-104B是一种双座教练机，F-104C是一种全天候的战斗轰炸机。最初的计划要求美国空军购买722架F-104星际战斗机。然而，尽管在早期创造了速度和高度的世界纪录，但对其能力的失望导致美国空军对该机的订单上限为296架。F-104星际战斗机系列在美国空军中一直服役到1975年。
与共和F-105 "雷电 "相反的是这里看到的洛克希德F-104的 "A "型，共生产了153架。它的设计前提是成为最轻和最快的战斗机。该机的最高时速为2160公里，巡航速度为964公里。该机的最大起飞重量约为11.25吨。
这里展示的是保存至今的洛克希德F-104'星际战士'C型。美国空军购买了77架F-104C，这些型号在1958年开始服役，最后一架在第二年交付。A型F-104战斗机共生产了153架，最后一批于1958年交付。
图中是一架保存下来的洛克希德F-104C'星际战士'战斗机的驾驶舱。F-104在美国空军中被非官方称为 "人操导弹 "和 "打火机"。该机的'D'型是'C'型的双座教练机版本，共制造了21架。所有后续型号的飞机都只用于出口，并没有被美国空军使用。 世纪系列 在20世纪50年代和60年代之间进入美国空军服役的一些超音速战斗/截击机和战斗轰炸机的一个非官方但流行的名字是世纪系列。这个名字来自于从F-100 "超级佩刀 "到F-106 "三角标枪 "的战斗机编号。在这些战斗机之间有F-101 "巫毒"、F-102 "三角匕首"、F-104 "星际战士 "和F-105 "雷公"。不包括在世纪系列中的是那些没有被投入批量生产的战斗机。
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