新能源市场形势大好，有望突破200万
近几年来，新能源市场的表现大家有目共睹，全球新能源车的市场份额正在以爆炸性的发展速度不断扩张，据国际清洁运输理事会的研究表明，2010-2020年，全球一共生产了超过1000万台电动汽车，而单中国市场10年间的电动车产销量就在460万台左右，占据了全球44%的市场。全球第二大电动汽车市场欧洲，在过去10年的产量也只有260万台，全球占比25%，销量却达到了320万台，欧洲从汽车输出市场变成了进口市场。
就在近日，中国汽车工业协会副秘书长师建华对目前的新能源市场进行了具体的状况表示：目前来看，今年国内的新能源汽车年销量想要突破200万辆完全不成问题。
以实际数据来看，今年5月份中国新能源车的销量为21.7万辆。同比增幅为159.7%。1-5月份新能源车的累计销量达到了95万辆，同比增幅高达224.2%，按照目前的增长速度来看，在今年年底完成200万辆的全年销量基本不成问题，更可能会达到240万辆。
新能源汽车渗透率逐步提升，形势大好有原因
从数据来看，新能源汽车渗透率逐步提升有这样几个原因。
一方面，在“碳中和”和“碳达峰”两个方针政策的倡导下，新能源汽车市场的内外部环境还在不断优化、加速发展。而“燃油车限牌限行”的政策也明确了未来新能源汽车将逐步替代燃油车，而产业界的各项规划也对到2025年新能源汽车的销量占比指明了确切的发展目标。另一方面，原本在今年就打算退市的国家政策支持因为疫情有所延续，还在持续发放，这也给新能源市场的发展提供了更多支持与鼓励。
此外，随着新能源汽车技术的进步、续航里程的提升，智能化网联、自动驾驶、快响应性能为新能源车注入更多优势。随着电池与快充技术得到提升，续航与安全问题得到改善，预计壁垒较高的电池核心零部件如高镍正极、负极、薄膜等也将会凭借规模效应与本土优势获得高速发展机会。
目前国产新能源车性价比与燃油车逐渐持平，消费者对于新能源汽车产品的接受程度也越来越高，市场前景更加广阔，这些条件的成熟也使得新能源车进入了真正的市场化阶段。
汽车制造业整体利润增速持续回落，
新能源企业如何实现盈利？
一方面，新能源市场前景一片大好，从车企销量数据来看也在稳步上升，但另一方面，车企的利润率却呈持续回落状态。
近日，国家统计局公布了2021年1-5月全国规模以上工业企业情况。汽车行业，1-5月，汽车制造业完成营业收入35852.8亿元，同比增长38.3%，保持较快增长，增速高于同期规模以上工业企业7.8个百分点，汽车制造业累计实现利润2474.5亿元，同比增长81.1%。
不过值得注意的是，今年前5月汽车制造业营业收入及利润增速整体呈现回落的态势。1-2月，汽车制造业营业收入12940.8亿元，同比增长77.1%；1-3月，营业收入21162.7亿元，同比增长71.5%；1-4月，营业收入达到28802亿元，同比增长51.7%；1-5月，增速持续回落至38.3%。
就利润而言，1-2月，汽车制造业实现利润达到832.3亿元，同比增长25.3倍；1-3月，汽车制造业累计实现利润1320.8亿元，同比增长8.4倍；1-4月，汽车制造业累计实现利润1799.6亿元，同比增长1.6倍；1-5月2474.5的利润使增幅进一步回落至81.1%。
我们来看新能源市场造车新势力头部的“蔚小理”第一季度的表现如何。
4月30日消息，蔚来汽车公布了2021年第一季度财报，财报显示，蔚来汽车第一季度总营收约为79.82亿元人民币，同比增长481.8%；净亏损约为4.51亿元人民币，利润率为21.2%，同比收窄73.3%，而2020年第一季度和第四季度的汽车销售利润率分别为-7.4%和17.2%。
5月13日，小鹏汽车公布了2021财年第一季度未经审计的财务数据。数据显示，2021年第一季度汽车销售收入为人民币28.10亿元，较2020年同期的人民币3.72亿元增长655.2%。毛利率为11.2%，去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。
5月26日，理想汽车发布2021年第一季度未经审计财务报告显示，2021年第一季度总收入35.8亿元，同比增长319.8%，较2020年第四季度41.5亿元下降13.8%；净亏损3.6亿元，2020年第一季度净亏损为7710万元，2020年第四季度净利润为1.075亿元。
虽然这些造车新势力们还未开始真正盈利，但除理想今年第一季度毛利率较去年第四季度有所下降外，蔚来和小鹏都有所增加。
总体来看，新能源市场的表现令人满意。当前，一方面，困扰整个汽车市场的“缺芯”问题还未解决，另一方面原材料上涨也使得新能源电池价格有所上涨。
对芯片短缺问题，师建华表示：芯片的短缺如果持续下去形成常态，会影响到未来整个新能源汽车产业的发展。但汽车芯片本身的研发投入很大，周期也比较长，所以短期内想要实现有效的国产替代不太现实。而且就算可以替代，替代的市场份额比重也不会太大。所以段时间内，车企应该主动顺应市场的节奏及时调整和零部件企业的供求关系，减少中间商，改善汽车芯片的供应环境和供应现状。
而对于原材料价格上涨导致的电池价格上涨问题，有业内人士表示，电池的价格上涨问题可以通过在汽车产业链运转过程中通过企业内部层层控制来达到降低成本的目的，电池的上涨幅度完全可以由成本降低来消化。
在2021上半年，新能源汽车企业已经顶住压力，向前奔跑，接下来的时间，还需要面对这两方的双重压力，盈利虽难，但对车企来说，最重要的仍然是保证品质和安全，如此才能保证稳步上升的销量以及利润率。有业内人士预计，今年国内新能源市场销量或超过200万，达到240万辆。2021已过半，下半年伊始，让我们拭目以待吧。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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