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任何一个企业或组织，不管它多么卓越，发展到一定程度都必将遭遇这样那样的阵痛。长城汽车在30而立之年，在踏上全球化道路关键节点之际，掌舵人魏建军发出了灵魂拷问：“长城汽车能挺过明年吗？” 紧接着，长城汽车于7月20日发布了柠檬、坦克、咖啡智能3大技术品牌，魏建军首次在公开场合坦言，长城汽车目前面临的最大挑战是来自体制、机制、文化的变革。 8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。作为中国汽车行业的领军人物，长城汽车董事长魏建军受邀出席论坛，并参加了议题为“拥抱未来真变革 打造新汽车”的主题研讨，受到广泛关注。 在此次论坛大会上，魏建军再次提到机制变革。 近两年，长城汽车在组织、营销变革方面动作频繁。魏建军表示，在组织创新上，智能化组织和传统组织有非常大的不同，长城汽车在着力推进公司化运营，将做智能网联和自动驾驶的两个团队进行重新划分，做到“双智融合”。 同时长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行组织优化调整。 一是品牌、商企、研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队。我们会打造30-40个'创业公司’概念的团队，直接面向市场和用户。”魏建军说。 我们注意到，魏建军说要打造30-40个独立团队，这种想法无疑是相当实用也是非常超前的，但同时也暴露出长城汽车或将面临缺乏人才的阵痛。此处所说的人才，当然不是普通意义上的人才，而是指领军人才、将才、复合型人才。 在人才战略方面，尽管长城汽车已经启动了万人计划，但对于培养出真正的领军人才来说还为时尚早。 早在十几年前，魏建军就曾在公开场合说过：“土鳖好于海龟（归）”。所以，外界人士普遍认为魏建军在用人方面，更倾向于重用本土培养型人才。引进型人才当然也用，但那些基本上都是些专业类人才，譬如曾经的刘智丰、柳燕、宁述勇等，都是营销类的专业人才，而不是那种集技术、研发、生产、采购、营销以及服务于一身的将才。 真正的将才，长城汽车目前而言有，但屈指可数！王凤英总裁当然是没的说，长城汽车目前所取得的丰功伟绩，除了魏总之外她的功劳是无人能比的。 胡树杰绝对也是将才一枚，他入职长城汽车20多年，从营销干起，曾经是长城汽车营销公司的第一任策划经理，第一任常务副总，而后又在生产系统沉淀多年，说他拥有韩信般的领军能力一点也不夸张。 李瑞峰身居集团副总裁兼营销公司总经理之高位，营销能力自是没得说，但从其经历上来看，缺乏技术、生产、采购方面经验，似乎离将才还差那么一丢丢。据说他目前在跟胡树杰搭班，主抓WEY的全盘工作，相信以他超强的学习能力，很快就能成为一名出色的将才。 在长城的老人里，实际上还有一个人具备领军之才，那就是李新元。他也是从营销公司出身，懂营销懂技术，目前在山东日照负责生产基地的筹建。 再往下，人才确实非常多，但基本上都是专业类人才，要么是懂营销缺生产经验，要么是懂技术或生产却缺乏营销实战，真就难扒拉出来了。 所以，目前而言，长城汽车是面临人才短缺阵痛的！魏建军所说的“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队。我们会打造30-40个'创业公司’概念的团队，直接面向市场和用户。”要做到他心中的理想状态，铁定是要熬一段时间的！ 魏建军向来是敢于发现和暴露问题，善于解决问题。所以，我们有理由相信长城汽车能很快度过人才短缺的阵痛，继续走向更加辉煌的未来。
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