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作为国内合资企业里最早“触电”的厂家，上汽通用汽车凭借深厚的技术积淀，正在加速迈向电动化未来。 7月5日，上汽通用汽车走进了国内最早研究电动汽车的院校之一——北京理工大学，携手电气化、智能出行领域的多位知名专家、权威学者，聚焦汽车电动化的新技术、新趋势，举行了一场产学研相结合的汽车电动化学术交流论坛。  除了各位专家的精彩技术分享和观点交锋，上汽通用汽车还在此次活动中展示了全新Ultium智能纯电平台安全、智能和灵活的三大技术优势，并将别克微蓝7纯电SUV和微蓝6插电式混动的电池包教具捐赠给北京理工大学机械与车辆学院，未来双方还将进一步扩大校企合作的规模。  权威学者分享动力电池关键技术 动力电池是电动车最重要的组成部分，约占电动车成本的三分之一。在本次论坛中，多位专家围绕电池安全评测、电池管理系统和电池模块化组装等问题进行了精彩的技术分享。 数据显示，今年前5个月，动力电池装车量累计41.4GWh，同比累计上升223.9%。动力电池规模不断增长，未来市场潜力巨大。与此同时，涉及到动力电池的安全问题也引发了人们的高度关注。  北京理工大学教授魏中宝介绍，电动车及动力电池安全事故呈现四大典型特征：季节高相关、诱发原因模糊、电池高相关和静置自燃比例增加。在新能源汽车火灾事故统计中，按火灾原因统计，电池故障占比就达到了32.97%；按车辆状态统计，车辆停置状态占38.46%。 他着重对电池热安全测评进行了技术解读和分享，并判断未来电池评测技术将呈多层级产品的关联性分析、更加贴合实际失效模式的测评分析方法、电热力化等多物理场耦合的综合分析、面向产品生命周期的快速验证等趋势。  北京理工大学副教授张雷就电动汽车电池管理系统（BMS）进行了分享。电池管理系统在增加续航里程和使用寿命的同时，能够降低运行风险和成本。他主要介绍了电池管理系统的物理信号采集、硬件模块设计、电池状态估计、均衡管理、热管理等关键技术。他认为电池管理系统未来有标准强化、功能安全、集成化和无线BMS等发展趋势。  圆柱卷绕式、方形卷绕式和方形叠片式是目前动力电池的三种重要制造工艺，不同的制造工艺对应着锂电池的不同的封装形式。北京理工大学副研究员王欣然认为，现有的电池模组设计方案和趋势正朝着一个在安全前提下“高大化”发展，其中“高”是指高能量密度，“大”是指大模组设计。此外，他还介绍了电池均衡的目的和意义，他表示，均衡技术使动力电池单体电压或锂动力电池组电压偏差保持在预期的范围内，保证每个单体锂动力电池在正常的使用时保持相同状态。若不进行均衡控制，电池使用寿命将大大缩减。 知名专家探讨电动车未来 在车云网&电动邦创始人、CEO程里的主持下，众多行业专家齐聚圆桌论坛，展开了一场关于“电动车辆未来技术畅想”的大讨论，专家们激烈的思想碰撞有深度、有宽度、有未来、有学术，将此次活动推向了高潮。 当下碳达峰和碳中和是热门话题，而电动汽车的发展与之密切相关。中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春认为，如果把电动汽车、新能源汽车融入未来能源体系一个能源的节点，新能源汽车才会赋予它更多的能量、更宽泛的价值，只有把它与能源交通融合，才能够说新能源汽车和智能网联汽车在碳中和方面起到了非常大的作用。  中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，新能源车将来要想走得更好，要找着它的根基，而它的根基是节能减排。因此，怎么能够做到节能减排，为碳达峰、碳中和做贡献，是后续电动汽车走向市场更多考虑的一个方面。  电动车辆国家工程实验室主任王震坡认为，我们首先要考虑车的使用场景，再去确定它的使用周期。随着电池管理系统问题的解决，SOC也准了，使用场景也固定了，不一定每辆车上都装这么大量的电池，电池装的多了，在电池制造过程中碳排放也会高，在使用过程中因为车辆的总重量增加了，它的碳排放量也会增加。  作为企业代表，泛亚汽车技术中心驱动系统执行总监尹建民表示，不管从产业角度还是从市场角度，对一个企业来说，首先要解决客户需求的痛点，从客户使用来说，电动车安全是第一重要的底线。而续航里程与性能是可以根据不同的场景去做不同的选择，其实这是一个选择题，企业提供丰富的产品类型，最后交给客户进行选择。  泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监钟毅介绍了UItium平台wBMS无线电池管理系统的几个特点，一是动态讯道管理、二是多节点的网络管理、三是统一的时间窗口，为大家展示了这套通用汽车首创的无线电池管理系统是如何确保安全性和可靠性，在发挥无线通讯优势的同时，克服了无线技术的短板。  谈到未来电池发展有哪些新的趋势时，中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳认为首先是安全，从材料、电芯到热管理，再到系统集成的技术，包括车上的BMS的管理跟云端一些数据的协同；其次是续航里程，根据不同应用的场景和使用的对象，续航里程可以有不同的选择，从技术趋势上来说，高能量密度电池还是研发热点；最后是充电策略，如何能够在电池的技术水平允许的条件下采用合适的充电技术。 上汽通用揭秘智能纯电平台 2020年，通用汽车在北美发布了全新Ultium智能纯电平台。该平台整合了通用汽车26年以来的电气化经验和前瞻技术优势，成为通用汽车全面电气化的基石。值得一提的是，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了Ultium智能纯电平台底层架构的同步设计开发。 泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平在此次论坛中表示，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于全新Ultium智能纯电平台的国产电动车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。 他还透露，首款智能纯电车型凯迪拉克LYRIQ即将于年内开启预售，在明年上半年在国内上市。与此同时，上汽通用汽车还将继续加大技术方面的投入，预计到2025年，在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。 泛亚汽车技术中心驱动系统执行总监尹建民详细介绍了Ultium智能纯电平台将如何为中国消费者带来安全、智能、灵活的电动化解决方案。 首先在安全上，Ultium智能纯电平台形成了包括系统安全、主动安全、碰撞安全等在内的完整安全体系。尹建民着重介绍了Ultium智能纯电平台在电池安全方面所做的工作，主要包括高热稳定、低衰减、长寿命的专属电芯配方，高于国标的设计和试验标准,领先的电池热管理技术以及强化的全新电池物理防护架构。 在智能化方面，Ultium智能纯电平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，它使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，不仅使电池系统的管理变得更精准实时，同时在电池的布局和配置上也可以更轻松灵活。 最后在灵活性上，一是平台的灵活性，Ultium智能纯电平台可以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求；二是电池方案的灵活性，Ultium智能纯电平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用；同时也能支持不同的电芯封装形式（软包、硬包），不同的排布形式（可串联可并联）。 行业专家们对上汽通用汽车在电动化领域取得的成就和通用汽车Ultium智能纯电平台给予了高度评价。中国工程院院士孙逢春表示：“碳达峰和碳中和是未来的宏伟目标，上汽通用汽车加大纯电技术和产品的创新与推广，为汽车行业践行绿色和可持续发展贡献了重要力量。”来自中国汽车技术研究中心的首席电池专家王芳认为：“在电动化技术路线的选择上，通用汽车Ultium平台体现了百年车企对安全性和可靠性的高度关注。尤其是远高于国标的安全开发和测试标准，彰显了企业社会责任感。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则指出：“wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术，这种创新对于电动行业的不断迭代发展具有强力的推动作用。” 车云小结 除了各位专家们对电动汽车的专业交流和探讨，论坛结束之后还将开展“电动百年，进化新生——高校笔舞大会”的活动，以此征集同学们针对电动车未来的看法与卓见，评选出的优秀作者将获得由上汽通用汽车提供的丰厚奖励。未来，上汽通用和北理工双方还将进一步扩大校企合作的规模，为高校学子提供参观学习、知识分享、实习就业的机会和平台。 而通过走进国内电动汽车研究领域的顶尖学府，汇聚产、学、研三个领域的顶级专家进行行业和技术交流，上汽通用汽车不仅展示了自己在电动化方面的实力，更展示了自己迈向电动化的坚实决心。
●上汽通用汽车走进北理工，一场关于智能电动出行的跨界交锋●真实展现WEY摩卡智能度，两大权威机构评测结果正式揭晓！ |
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