【原】承运商数目减少对航线服务品质的影响︱阿法牛

承运商数目减少对航线服务品质的影响

阿法牛AlphaBull

上海海事大学 高航

国际海事组织2020年推行的限硫令（sulphur cap）所带来的经济负担，可预见的贸易增长率放缓趋势，以及运力过剩的紧迫威胁，都可能使得部分集装箱航运公司被挤出市场。

企业合并与联盟趋势回顾

一直以来，在集装箱航运业中，可供货主选择的集装箱航运公司的数量和运输业务种类越来越少，而在短期内这种趋势并没有放缓的趋势。

而货主的选择之所以会减少，主要是因为集装箱航运企业在过去几年中不断地在合并，而它们这么做的目的是为了保证自己能生存下去，保证自己的下场不会像2016年申请破产的韩国最大的航运公司韩进海运一样。

然而，要想减缓甚至避免这种趋势，首先航运公司必须在近几个月里提升自己管理运力的能力，这些公司必须多安排一些空白航班，少订购一些吨位大得离谱的集装箱船舶，并且将更多精力集中于先进技术，从原本的核心集装箱班轮运输业务中发展出更多的分支业务，比如像达飞轮船公司收购基华物流公司（CEVA Logistics）。

2017年4月，货主们发现自己的运输业务选择范围急剧缩减，尤其是在原本负责东西方间贸易活动的四大集装箱航运企业联盟，即2M联盟，O3联盟(Ocean Three Alliance)，CKYHE联盟以及G6联盟，缩减为如今的三个联盟，即2M联盟，海洋联盟以及THE联盟时，这一点尤为明显。

有关过去这四个联盟：

 · 2M联盟无论是过去还是现在其成员一直都是马士基和地中海航运两家公司；

 · O3联盟的成员包括达飞、阿拉伯轮船以及中海集运；

 · G6联盟的成员包括美国总统轮船、赫伯罗特、韩国现代商船、商船三井、日本邮船以及东方海外；

 · CKYHE联盟成员包括中远海运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运以及长荣海运。

而目前这三个联盟是：

 · 2M联盟成员仍旧是马士基和地中海航运两家公司；

 ·海洋联盟成员包括达飞与美国总统轮船、长荣海运、中远海运与东方海外；

 ·THE联盟的成员包括赫伯罗特、阳明海运，以及海洋网联船务公司（ONE，一个由日本邮船、川崎汽船和商船三井合并而成的集装箱航运合资企业）。

除了韩进海运于2016年第三季度申请破产，并于2017年2月正式宣告破产以外，中远与中海两个集团于2016年2月正式合并，而赫伯罗特于2017年5月收购了阿拉伯轮船。此外，海洋网联船务公司于2018年4月开始推出其集装箱航运业务。

承运商数目减少对航线服务品质的影响

表1中的数据来源于蓝水报告公司（BlueWater Reporting）的《承运商贸易航线部署报告》（Carrier/TradeRoute Deployment Report）。从这张表中可以看出2014年5月底至2019年5月底期间从事全球集装箱航运业务的运营商总体数量是减少的。尤其是在亚洲-北欧、亚洲-地中海、亚洲-大洋洲、亚洲-美国东海岸，以及北欧-北美这些航线上，集装箱航运业务运营商数量在这段时间里有明显的减少。

从表2可以看出在这段时间里，许多全球最发达的贸易航线上的集装箱服务航线数量也有显著的减少。以下表格中的数据来源于BlueWater承运公司的运力报告。在这段时间里，亚洲-北欧以及亚洲-地中海两条航线上集装箱服务航线数量的减少最为明显。

表3显示航运企业合并是如何影响亚洲-北欧和亚洲-北美两条最关键的航线的。目前亚洲-北欧航线上十家航运公司每周总共运输264,746TEU，其中运量最大的三家航运公司，即马士基、中远海运和赫伯罗特，每周运输的TEU数量占据上述运输总量的52.2%，即每周138,169 TEU。

目前在亚洲-北美贸易航线上，十七家航运公司每周总共运输431,801 TEU，其中运量最大的五家航运公司，即马士基、海洋网联船务公司、中远海运、长荣海运和达飞轮船，每周运输的TEU数量占据上述运输总量的60.3%，即每周260,310 TEU。

进一步探究航运企业联盟对这两条贸易航线有多大的影响力。从表4可以看出，在亚洲-北美航线上，由联盟运营的服务商每周总运量占整条航线上每周总运量的97.5%。由表可见，在这条航线上每周的运量最多的是海洋联盟，紧随其后的依次是2M联盟和THE联盟。

在亚洲-北欧贸易航线上，海洋联盟和2M联盟分别运营6条服务航线，而THE联盟则运营5条航线。没有其他航运公司在上述服务航线上提供船舶。此外，这条贸易通道上上还有两条环线是由不属于任何航运公司联盟的企业运营的。

由表4可知，在亚洲-北美贸易通道上，海洋联盟目前每周运量是最大的。在亚洲-北美贸易通道上，海洋联盟提供18条服务航线；THE联盟提供14条服务航线；而2M联盟提供8条服务航线。虽然有16条服务航线不属于任何联盟提供，然而其中有2条服务航线由2M联盟和以星航运公司共同提供船只，还有1条服务航线是由海洋联盟、太平船务公司和万海航运公司共同提供船只的。

参考文献：

1. Hailey Desormeaux: Expect additional mergers and pray forno Hanjins’, American Shipper Jun 11, 2019

2. James Baker：Box shipping faces more than one elephant in the room,Lloyd’sList 21 May 2019

3. James Baker: Box shipping faces rockyroad to equilibrium, Lloyd’s List 14 May 2019

注：本文为阿法牛公众号独家稿件，转载请事先经过原作者的授权，否则视为抄袭。欢迎转发。